2024年的汽車江湖并不平靜。然而，真金不怕火煉，越是形勢艱難，越可以看出一家企業的韌性與蓄勢拔節的力量。

近日，長安汽車公告，2024年累計銷量達268.3798萬輛，同比增長5.12%。新的一年，長安汽車趁熱打鐵，“摸高跳”將銷量推升至300萬輛。

從2019年率先觸碰到寒冬，到此次交出一份漂亮的成績單，長安汽車的增長，猶如從“競速走”切換成一次“深蹲跳”：調整、提質、蓄勢，之后將切換新的經濟增長方式。

從V字谷底反彈的長安汽車，源于“香格里拉”計劃帶來的蓄力。第三次創業以來，長安與全球合作伙伴用了七年時間，深入推進新能源、智能化、全球化三大計劃，在產業布局、區域布局、能力布局等方面取得了顯著成效。

調整：第三次創業掌握轉型主動權

寒冬延續、內卷加劇……種種因素疊加，我國車市正加速向存量市場轉變。但存量市場的“蛋糕”就這么大，如何才能立于不敗之地？長安汽車早有準備。

兩年前，長安汽車董事長朱華榮就曾公開表示，未來2—3年，保守預計有60%—70%的品牌將面臨“關停并轉”。回頭來看，這一預測正被現實印證。

時間回撥到2017年，長安汽車“歸零”思考，積極向新轉型，開啟“第三次創業——創新創業計劃”，以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”兩大計劃為支撐，并積極落實“海納百川”計劃，在變局中夯實技術根基，以躍遷轉型牢牢掌握主動權。

近年來，長安汽車已逐步構建了阿維塔、深藍汽車和長安品牌三大數智化品牌，以及長安引力、長安啟源和長安凱程三大序列品牌，合力形成了更具全球競爭力的產品矩陣，全面支撐長安汽車向更大規模、更高價值成長。

而2024年，“深蹲跳”的長安汽車終于迎來捷報頻傳：

占位高端情感智能電動市場的阿維塔，2024年實現雙動力煥新，全年銷量達到73606輛，同比翻倍。尤其是第四季度，連續三個月月銷破萬。在資本市場，C輪融資成功吸引超過110億元，華為與寧德時代的深度合作為其注入新動能。

面向主流電動市場的年輕態用戶，打造科技時尚品牌形象的深藍汽車，2024年總交付量24.38萬輛，12月單月交付量就高達36577輛，創歷史新高。12月底，深藍汽車第40萬輛整車下線，從0到40萬輛僅用29個月，刷新行業紀錄。

作為數智時代的全新答卷，長安啟源2024年累計銷量達14.63萬輛，12月單月銷量突破16667輛，同比增長65%。短短一年間，長安啟源便完成了從“新生”到“標桿”的蛻變，以“越級價值+降維供給”的產品策略贏得了消費者的高度認可。

長安引力延續經典品牌勢能，第四代CS75PLUS再創經典，帶動CS75系列月銷突破3萬輛；長安凱程致力于成為低碳智慧物流價值創新引領者，2024全年銷量22.1萬輛，并完成煥新品牌標識“立方標”，不久前還剛剛完成A輪融資，金額超過20億元，標志著凱程在資本市場邁出了堅實的一步。

要回答企業如何創造增量，就必須在消費者心中占據新場景，開拓新用戶、研發新品類，等等。道理都懂，但長安汽車做對了什么？很關鍵一點就是，抓住“以用戶為中心”。

當同行還在質疑增程式技術時，長安汽車早已躬身入局，深藍品牌以深藍超級增程為主打，全系車型均搭載此技術；高端新能源品牌阿維塔也在2024年下半年加強了增程技術產品的推出；而主打高性價比的長安啟源產品，更是將增程技術的成本效益發揮到了極致。

過去一年，增程式技術紅利集中爆發。當機會和風口來臨時，長安汽車應驗了那句“機會是給有準備的人”。面對激烈的競爭環境，苦練“內功”多年的長安汽車自然也更具備從容應對挑戰的底氣和實力。

提質：產業鏈出海叩開世界工業“大門”

凡事過去，皆為序章。展望2025，長安汽車順勢提出了一個更加宏偉的“3311”發展目標，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源100萬輛、海外100萬輛。

“存量要增、增量要搶”，長安汽車堅定打造經典產品和爆款產品，全面HEV化燃油車產品，提升產品競爭力，同時全力確保13款新能源新品按節奏上市上量。

到2030年，公司總體銷量500萬輛，其中新能源銷量350萬輛，海外銷量占比30%，成為世界一流汽車品牌。

為此，長安汽車將提檔加速海外市場拓展，在夯實基本盤的同時，保持新能源和海外的高增速、快增長，持續擴大新能源、海外銷售規模和收入占比，帶動總體收入規模突破3000億元。

正所謂，“無海外不長安、無基地不海外”，長安汽車加速推進海外新能源、新市場、KD業務等落地，不斷拓展海外“朋友圈”。2025年，將在海外新建經營主體8個、物流節點16個、28條線路、渠道觸點550+個。

“當時條件有限，甚至要背上整箱整箱的方便面出國，而回來時，是整箱整箱的技術資料。”在2024央視財經跨年演講中，朱華榮曾深情回憶。

在技術落后階段，中國品牌不得不被牽著鼻子走，如今以長安等為代表的中國品牌在向世界展現實力，叩開世界工業制造的“大門”。

與以往不同的是，在推進高水平對外開放，構建雙循環新發展格局征途上，一批中國企業積極“走出去”，重塑海外商業格局，為全球經濟注入新的活力。新一輪龍頭企業出海，難以單兵作戰，需要的是上下游聯動。

對此，長安汽車將與新老合作伙伴一道，圍繞以產品為對象的“研產供銷”和以用戶為對象的“買賣用修”全價值鏈、多環節加強合作、協同出海，探索成本更優、效益更好的合作模式，共同提升海外運營體系和本地化能力水平。

從產品出海到產業鏈出海，新的出海浪潮背后隱藏著一條規模龐大且韌性十足的垂直供應鏈，合力構成了中國制造業“鏈”接世界的力量，形成了當前組團出海的重要力量。

這也折射出，中國汽車工業的發展有兩條極為困難的路：一個是打破外資技術壁壘，站上中國汽車市場頂端的自強路；一個是以核心技術為利刃，插入世界汽車工業腹地的出海路。

前者，令中國車企在新能源汽車領域實現了彎道超車；后者，將讓中國車企在世界舞臺綻放風采。

蓄勢：布局先導性產業搶占技術制高點

沿著舊地圖，找不到新大陸。長安汽車決定去“造”飛行汽車。

2025長安汽車全球伙伴大會主會場現場，設置未來出行探索區及技術展品展區。在未來出行探索區，靜態展示著一臺飛行汽車，這是長安對未來出行方式的全新探索。

在當下，車企越來越像是一家科技企業，在2024廣州車展上，長安汽車公布了飛行汽車和人形機器人產品的相關計劃：將在未來5年內投入超500億元，造飛行汽車，同時還要在2027年前發布人形機器人產品。

這件事看起來似乎與造車很遙遠。但深入分析不難發現，人形機器人也好，飛行汽車也罷，與新能源汽車都有著密不可分的聯系。例如，飛行汽車核心技術同樣是“三電系統”，而新能源汽車在中國已經建立了完善的供應鏈產業體系。

人形機器人被業內認為是具身智能的最佳載體。而新能源車的高滲透率，也為人形機器人量化提供了良好的基礎。在AI技術進步以及新能源車成熟的產業鏈下，人形機器人量產也將成為可能。

這背后是，產業鏈在發生全新變革。過去，多數傳統車企的生產線是在燃油車時代建立的，難以滿足智能電動車的特殊品質需求。而新能源汽車領域的競爭，早已不是單一產品力比拼的范疇，而是深入生態體系的較量。本質上，這是一場對企業智能化戰略遠見和科技實力的深度考驗?？梢哉f，此等全方位、多維度的綜合競爭態勢，方為當下及未來汽車行業格局演變與制勝關鍵之所在。

長安汽車將人工智能技術視為推動汽車產業全面智能化的核心引擎，它不僅是解鎖未來出行無限可能的“鑰匙”，更是重構汽車產品形態與用戶體驗的關鍵。同時，作為孕育發展新機遇和塑造新動能的先導性產業，未來產業也帶給人們無限想象，正成為搶占科技制高點、贏得產業主導權的焦點。

布局飛行汽車、人形機器人，只是長安汽車堅持長期主義的縮影。目前，長安研發實力不斷突破，構建“六國十地”全球協同研發布局，擁有來自全球31個國家和地區，1.8萬余人技術研發團隊。共有16個技術研究、產品開發中心，17家科技公司。累計掌握自然交互、高階智駕、三電研測等關鍵技術2251項，研發能力七屆、14年在國家企業技術中心評價中名列行業第一。目前已經啟動全球研發中心(二期)建設項目，努力成為中國汽車產業科學與藝術研究的頂級平臺。

此外，長安汽車還持續深耕綠色技術，布局固態電池，成立先進電池研究院，打造超強標準電芯“金鐘罩”電池品牌，量產5C高壓快充技術，迭代智慧新藍鯨3.0，優化iBC數字電池管家等?？梢哉f，在智能駕駛、動力系統、底盤技術等領域，長安汽車全面實現了自主突破，展現出強大的技術創新能力，也為未來發展蓄勢。

愛點評

40年風起云涌，40年百舸爭流。1984年，長安正式進入汽車領域，此后的40年時間，也正是中國汽車產業從初出茅廬到羽翼漸豐的40年。正所謂“四十不惑”，人到了40歲，比年輕時，能夠更容易明白事物的本質與道理，而不會被表象所迷惑。對長安汽車而言，40年的沉淀，令其擁有了堅韌不拔的毅力和對夢想的執著追求?？v是前途漫漫、風雨兼程，也要一步一個腳印，踏出了一條屬于自己的攀升之路。