電車，中國未來汽車市場的主流趨勢，但作為工業(yè)消費品，電池壽命始終是對于它的一大考驗。

最近，第一批新能源車主換電池的消息沖上熱搜，首批新能源車電池服役期滿的話題迅速擴散，不少新能源車主紛紛現(xiàn)身吐槽。

一名特斯拉Model S車主稱，自己的車購買8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆電池檢查，光檢查費用就七八千元，由于電池老化維修需要16萬元，更換則要花費22萬元。

而令人苦惱的是，現(xiàn)在Model S的殘值都賣不到16萬元，換電池的代價顯然已經(jīng)超出預(yù)期。更令人沮喪的事，這并非是特斯拉車主獨有的問題，國產(chǎn)新能源汽車用戶，同樣面臨著“八年之癢”的尷尬。

 

在國家大力鼓勵新能源汽車發(fā)展的初期，國家工信部規(guī)定，自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保。

這意味著，8年前的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保問題。電池用了8年，部分汽車電池已處于老齡狀態(tài)，逐漸無法滿足行車需求，第一批新能源汽車車主或?qū)⑾萑霌Q車還是換電池的兩難境地。

某國產(chǎn)新能源車車主表示，八年質(zhì)保期剛過，“換一塊電池又要多花半臺車的價格”，原價16萬元的車，現(xiàn)在更換電池需要約8萬元。

可見，電池過了8年質(zhì)保不是最關(guān)鍵的問題，關(guān)鍵的問題是，如今換電池的成本對車主的錢包確實是個“大考驗”。

 

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾算過一筆賬。他說，“從2025到2032年，將有近2000萬輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期，如果以平均8萬元的價格更換電池，2000萬消費者將需付出約1.6萬億元的成本。一個增程混動的換電池價格高達10萬元，純電更是高達15萬元以上。”

作為新能源車所有的零部件中單價最高的一部分，更換一塊動力電池的費用，幾乎等于甚至超過了汽車殘值。而第一批新能源汽車，大多續(xù)航均在250至400公里左右，甚至有小型電動車續(xù)航不足200公里。

當(dāng)時，電池技術(shù)還沒那么成熟，再歷經(jīng)8~10年的自然損耗，電池容量衰減至60%都是很正常的事情。

而根據(jù)《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》規(guī)定，當(dāng)車輛動力電池容量衰減超過60%時，可能面臨年檢不達標。

換句話來說，當(dāng)電池衰減到一定程度，對于新能源車主來說，手里的車無疑就會變成“燙手山芋”，換車不劃算，換電池代價大，連將就著用，都可能不被允許。

如果拋開換電池的問題不談，新能源汽車在購買與用車方面確實有比較大的優(yōu)勢。但如果加入了換電池的代價，恐怕大家就要在選擇的時候重新考量了。

當(dāng)然，面對這個問題，國家和車企們也都在想辦法解決。

去年底，發(fā)改委、國家能源局、工信部等多部門聯(lián)合發(fā)布了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》。

強調(diào)了要加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在不明顯增加成本基礎(chǔ)上將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上（目前主流產(chǎn)品的循環(huán)壽命大約是1000～2000次）。

即便如此，這也解決不了根本問題。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔說，電池的壽命會隨著時間衰減，這是無法避免的，目前主流的電池技術(shù)還是液態(tài)電解液的鋰離子電池，技術(shù)水平還沒辦法保證“車電同壽”。

既然無法保證“車電同壽”，那么，換電池就成為了不可避免的選擇。對此，電池龍頭寧德時代，已經(jīng)和多家車企共同研發(fā)長壽電池。

 

今年3月，寧德時代與蔚來簽署框架協(xié)議，提出長壽命電池解決方案，目標是使用15年，電池壽命終止健康度不低于85%。有媒體了解到，其還有一款電池或許會達到80萬公里質(zhì)保。

另外，也有不少車企開始推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。比如比亞迪、理想、極氪、小鵬、奇瑞和名爵等企業(yè)，均給出了“終身免費換電池”的承諾。

盡管這樣的承諾，仍然有首任車主不過戶、一年內(nèi)行駛里程不超過三萬公里、不做營運車使用、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護等限制條件，但整體走向?qū)τ谛履茉聪M者來說是有利的。如果能夠?qū)崿F(xiàn)終身質(zhì)保，或許下一個“八年之癢”將會被打破。

電池“退役潮”來襲，你們覺得第一批新能源車主該如何應(yīng)對這一次的“八年之癢”呢？