豪華車的豪華是如何體現(xiàn)的？在現(xiàn)在喜歡強調(diào)“豪華”的市場氛圍下，我認為有必要來討論這個話題。最近偶然的機會體驗了發(fā)現(xiàn)運動版，讓我對“豪華”一詞有了不一樣的看法。

個人認為豪華并不單單只是配置的堆砌，以往豪華車上配置功能更突出的現(xiàn)象誤導了很多人的認識，豪華其實更應該是在滿足了一輛車的使用屬性后，品牌所提供的一種超越基本使用的深度個性化體驗。這種體驗是視覺、觸感、操控等各種感官統(tǒng)一在一起的，并以此形成和競品的區(qū)別隔離。今天借著發(fā)現(xiàn)運動版我來分享下我對豪華的理解。

 

發(fā)現(xiàn)運動版的豪華體現(xiàn)在造型

第一次見到發(fā)現(xiàn)運動版的時候，就感覺豪華屬性比較明顯。經(jīng)過多年的沉淀，發(fā)現(xiàn)系列特有的審美很有辨識度，撲面而來的是很強烈的設計DNA。

 

幾何造型的LED大燈還是這么硬派，配合經(jīng)典的蚌殼式引擎蓋，形成基本的設計板塊，這一代發(fā)現(xiàn)運動版采用了動態(tài)流水式轉(zhuǎn)向燈的LED前大燈，光影流轉(zhuǎn)，很有科技感。與“激光蝕刻”LED尾燈呼應，給人一種時尚豪華的視覺感受。

 

在車身的設計上，發(fā)現(xiàn)運動版還是走的硬朗風格，勻稱的車身線條看上去肌肉感十足，而且細節(jié)處處理很不錯，前保險杠兩側(cè)增加了虎爪造型，車身側(cè)包圍還鑲嵌了3D亮銀飾條，這些中國專屬設計點綴的很有創(chuàng)意性，也增添了一種摩登大氣。

 

在電氣化時代，這種有質(zhì)感原創(chuàng)的造型設計變得越來越稀缺了。如同前面所說，這種原創(chuàng)且高端的設計，緊貼發(fā)現(xiàn)運動版的功能屬性，并且呈現(xiàn)出細節(jié)精致化的審美表現(xiàn)，我認為是豪華理念在設計上的體現(xiàn)。

 

發(fā)現(xiàn)運動版的豪華質(zhì)感在內(nèi)飾

當我們說起豪華時，很多人自然想到了內(nèi)飾，因為內(nèi)飾的配置更能體現(xiàn)車型功能的先進與否，用料的品質(zhì)更能體現(xiàn)成本的高低。

 

 

不過，真正的豪華并非是配置的堆砌，而是通過配置的高水平配備，形成獨有的使用體驗。坐進發(fā)現(xiàn)運動版的座艙內(nèi)，可以明顯感受到內(nèi)飾的氛圍，是一種豪華的質(zhì)感。仔細考究這種豪華感的來源，首先來自于內(nèi)飾的用料，車內(nèi)手能夠觸碰到的區(qū)域都采用了皮質(zhì)包裹，同時搭配炭黑色臘木紋理飾板，不同材質(zhì)之間搭配和諧，觸感和質(zhì)感都十分細膩。

 

其次，這種豪華感還來自于布局的嚴謹與克制。采用了“垂直設計”的主題模式，整個中控臺的布局看齊高級別車型的設計。沒有采取簡單粗暴的堆砌材料和配置，沒有出現(xiàn)市面上常見的過大屏幕，因為過大的屏幕不僅不會帶來視覺上的優(yōu)勢，還會影響駕駛時屏幕聚焦，導致搜集信息不便捷的問題。

 

發(fā)現(xiàn)運動版中控區(qū)域采用的是極簡設計理念，配備的是11.4英寸的懸浮曲面屏，恰到好處。物理按鍵全部整合至中控屏內(nèi)，車機系統(tǒng)的反應流暢度也相當不錯，UI設計相當有質(zhì)感，簡約而不簡單。與琥珀褐色內(nèi)飾以及炭黑色臘木紋理飾板搭配，摩登時尚，科技感也足。

 

 

最后，與外觀設計一樣，座艙內(nèi)的細節(jié)也都很細心地進行了處理，比如后出風口亮環(huán)裝飾和前排美妝鏡等細節(jié)點綴，這種貼心小功能以及小裝飾的補充，同樣體現(xiàn)出迎合車主尊貴與精致要求的豪華屬性，打造出更現(xiàn)代、更舒適的座艙氛圍。

發(fā)現(xiàn)運動版的豪華屬性在動力

豪華車從誕生時就跟強大的動力聯(lián)系在一起，這一傳統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)運動版上同樣體現(xiàn)。別看只是入門級別，但越野能力可一點也不差。

 

動力方面，發(fā)現(xiàn)運動版搭載了2.0T汽油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力組合，匹配的是9AT變速箱，這套動力最大功率可達249馬力，峰值扭矩能夠達到365牛·米。這種動力上的強悍輸出，也正是豪華屬性的一大代表。畢竟在燃油機中，強馬力的背后是強技術的支撐，豪華有了技術基礎，才更言之有物。

 

在公路環(huán)境下行駛時，可以感受到動力絲滑綿密的輸出，調(diào)校的十分細膩。當切換到運動模式下時，輸出又會變得很強勁，只要輕點油門，就能感受到源源不斷的動力。在切換過程中，也能感受到變速箱的換檔過程很迅速，因為發(fā)現(xiàn)運動版是偏越野的設定，所以這臺變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)算得上足夠優(yōu)秀了。

 

駕馭的同時，還可以感受到發(fā)現(xiàn)運動版的底盤相當?shù)挠许g性，路面的細碎顛簸和減速帶的沖擊，都會被化解掉，給予駕馭足夠的支撐性。

說到這里，就不得不提一下發(fā)現(xiàn)運動版搭載的Terrain Response®第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)了，這一系統(tǒng)問世以來引發(fā)了眾多品牌模仿，但卻一直未被超越。

 

這套系統(tǒng)為發(fā)現(xiàn)運動版提供了6+1種駕駛及地形模式，包括舒適、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍、沙地、節(jié)能、動態(tài)以及自動模式，這種豐富可玩性也是豪華駕控的一種表現(xiàn)。

 

其中自動模式很有意思，在這種模式下，發(fā)現(xiàn)運動版可以幫助駕馭者輕松面對不同的路況。系統(tǒng)可以通過監(jiān)測不同路況自動匹配合適的地形模式，同時，基于標志性的ATPC全地形進程控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)運動版在各種復雜環(huán)境中，還能精準的控制動力和制動，在3.5-30公里/小時的車速范圍中都可以實現(xiàn)很好的低速的穩(wěn)定行駛。配合四輪驅(qū)動系統(tǒng)、可調(diào)動態(tài)模式，各種地形下都行駛的更加穩(wěn)定可靠。如果是新手司機，啟動這一模式會省去很多麻煩。

 

此外，發(fā)現(xiàn)運動版還有硬核的越野性能，600mm 涉水深度以及212mm 離地間隙讓發(fā)現(xiàn)運動版可以輕松穿過溪流、淺灘以及泥濘路段，上山下海無所畏懼。并且配備了電子差速鎖，在面對交叉軸炮彈坑，或是車輪打滑的情況時，也能輕松的脫困。

 

當然了，發(fā)現(xiàn)運動版也不是僅適合越野，在城市路面行駛時，全系標配的四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)自動切換至兩驅(qū)模式，有效提高燃油經(jīng)濟性。轉(zhuǎn)向因為加了電子助力，阻尼感覺不會太沉重，低速下操作很輕快，加上方向盤尺寸也比較適中，握感很好。

當處于濕滑、積水等路面時，發(fā)現(xiàn)運動版的系統(tǒng)還會自動切換至四驅(qū)模式，系統(tǒng)會自動控制調(diào)節(jié)變速箱、懸架、差速器等設備的響應速度以及適應該模式下的相關匹配，車輛調(diào)整狀態(tài)，適應不同的行駛路況。這時的轉(zhuǎn)向更加偏向沉穩(wěn)，增強了掌控感。所以無論是面對平坦寬闊的城市道路，還是崎嶇不平的蜿蜒山路，發(fā)現(xiàn)運動版都能為用戶打造從容不迫的駕乘體驗。這種全面的駕馭性，才是真正實現(xiàn)了豪華車應有的駕馭體驗。

總結(jié)

在如今豪華品牌逐漸衰落得市場環(huán)境下，發(fā)現(xiàn)運動版依舊能夠憑借自己強大的機械素質(zhì)和實力，在產(chǎn)品力上給到我久違的豪華體驗，是很多電動車無法取代甚至無法挑戰(zhàn)的。這讓我想起以前在歐洲留學時，體會到的真正汽車操控的感覺與價值。這種機械質(zhì)感和面對路況從容的底氣，我覺得在很長一段時間，都會讓我回味。同樣的，這種豪華也才是我認可的豪華，值得當下很多定位豪華屬性的產(chǎn)品研究學習。