嵐圖汽車作為一個主打高端汽車市場的品牌，雖然其打造的車型都有較強的實力，可是無論是嵐圖夢想家還是嵐圖FREE，一直以來，銷量成績都不溫不火。為了改善嵐圖FREE的銷量成績，在2024年六月中旬，嵐圖汽車推出了指導價22.89萬元起售的嵐圖FREE 318，有一說一，這樣的價格，真得很香！那么這款新車能不能吸引消費者的關注呢？

我們先來說嵐圖FREE 318的外觀設計。作為一款全新上市的車型，嵐圖FREE 318采用的外觀設計，大家卻很熟悉。沒錯，嵐圖FREE 318雖然是新款車型，可是它的外觀設計，幾乎與舊款車型一模一樣，很難找到區(qū)別。當然，細心的朋友們也一定發(fā)現了，新車比舊款車型多了一些“黑化”元素，比如說黑色的輪轂和熏黑色的燈組造型，這樣的設計讓它擁有更強的年輕運動氣息。

從側面看嵐圖FREE 318的時候，會發(fā)現這款車型的車身線條是比較流暢的，尤其是它的車頂線條微微彎曲，搭配分段式的擾流板，能夠給人較強的運動氣息，看起來比較飄逸。此外，無論是隱藏式門把手，還是熏黑色的輪轂造型，都比較符合年輕消費者的審美喜好。另外，我個人比較喜歡嵐圖FREE 318的尾燈造型，其尾燈兩側采用“箭羽”的造型，看起來科技感比較強。只是這款車型尾燈下方位置，采用了內凹樣式的設計，我個人并不是很喜歡這樣的造型，覺得看起來有一種“單薄”的感受。

 

同樣，在座艙內部，我也沒有感覺到嵐圖FREE 318的誠意。作為一款新車，它竟然依舊采用與上一代產品相同的內飾設計，雖然升降式中控臺能給人較強的出行儀式感，可是屏幕之間的黑色邊緣，看起來真得有些不自然，甚至也讓它的科技氣息受到了影響。好在這款車型的內飾用料是比較優(yōu)秀的，大面積覆蓋的真皮材質，能給人較為細膩柔和的觸覺感受，比起豪華品牌車型來說，它的檔次感也不低。

 

另外嵐圖FREE 318搭載高通驍龍8155芯片，這一芯片雖然不是目前市場上最新的車機芯片，但是算力并不差，在它的支持下，嵐圖FREE 318能夠為用戶提供較為流暢的智能互聯(lián)體驗。值得稱贊的是，在中央扶手箱后方，嵐圖FREE 318額外搭載了一塊小屏幕，后排用戶可以通過這塊屏幕控制空調溫度以及座椅角度，這樣的設計還是比較可取的。另外，嵐圖FREE 318也全系搭載了L2級別的輔助駕駛功能，可以在一定程度上呵護消費者的出行安全。

 

只是大家需要注意，目前嵐圖FREE 318推出的兩款配置，雖然全都搭載了L2級別的輔助駕駛功能，可是其低配版本車型搭載的功能中規(guī)中矩，并不算多。而其高配版本搭載了更加優(yōu)秀的Apollp輔助駕駛操作系統(tǒng)以及TDA4*2輔助駕駛芯片，在輔助駕駛功能方面，這款配置的表現更加優(yōu)秀，甚至實現了高速智能領航功能，讓消費者一路安全到達目的地。

 

在動力系統(tǒng)方面，嵐圖FREE 318依舊是采用增程式動力系統(tǒng)，只是大家需要注意，低配版本的嵐圖FREE 318，只擁有一個后置電機，也就是說，它是一款后驅車型。相比搭載雙電機四驅系統(tǒng)的嵐圖FREE 318高配版本，搭載后置單電機的低配版嵐圖FREE 318，動力輸出要差不少，百公里加速能力也從4.5秒降低至7.6秒，影響了消費者的操控體驗。我在試駕嵐圖FREE 318低配版的時候，明顯感覺其動力輸出比高配版本差，好在轉向手感、底盤調教都有類似的感覺，差別并不是很大。

 

綜合來說，嵐圖FREE 318作為嵐圖FREE的全新版本，其整體實力相比舊款車型來說，要優(yōu)秀一些，尤其是科技配置方面，表現較為優(yōu)秀。只是嵐圖FREE 318的低配版本采用后置后驅的驅動方式，其動力輸出并不是很優(yōu)秀。此外，嵐圖FREE 318在外觀設計、內飾設計方面，都與舊款車型接近，所以我認為它并不是特別值得消費者選擇。