經常有人說MPV是車市新增長點，但實際上看從去年到現在MPV車型的市占率一直很平穩，也就只有4%多一點，而且主力基本都在25萬以上，騰勢D9，GL8，賽納兩兄弟，宜家宜商。如果只是想家用，20萬預算，能看的只有傳祺的幾款車還有奧德賽了，若想要插混，那就只有傳祺E8了。無論是價位還是車型，其實這個細分市場都不應該算是特別冷門的市場吧，現階段就真的沒什么可選的余地，上汽大通新發的大家7超混算一個。

 

大家7本來就有純電車型，這次是為了迎合消費者的需求，搭載了企業最新的混動技術，增加了插混車型，外觀設計并沒有太大的出入，已經是新一代的風貌。這套設計乍一看還挺有意思的，MPV中的方盒子，商務感比較淡，更年輕化家用化。

 

對比起千篇一律的大嘴造型，大家7的這套設計我認為還是挺有看點的，搭配上流媒體后視鏡，倒是挺有科技感的，適合年輕家庭，自己開也不至于看起來像司機。

 

內飾比較常規，三聯屏，無線充，跟上主流的配置和風格。比較亮眼的是兩個流媒體后視鏡屏幕，無論是大小，角度，清晰度都比較到位，至少是符合正常的駕駛習慣的，基本一上手就能適應，比阿維塔12上那個靠譜多了。智艙方面也用上8155的芯片，但是語音控制的速度和精度還是談不上優秀，智能化應該是可以做得更好。

 

322的布局，二排還是比較舒服的，空間寬裕，三排只坐兩人的話，橫向空間還是可以接受的，腿部和頭部的空間都還可以，全車座椅都不算特別軟，支撐性會比較好，其實是適合久坐的。

 

內飾整體的質感是不錯的，比較明顯的問題是新車車廂還是有點異味，這個價位應該是可以避免的。

駕乘方面，對于MPV而言，NVH是重中之重，大家7的隔音是合格的，路噪風噪都抑制的不錯，不至于聽不到但是不擾人。濾振按道理都是朝著軟爛去的，特別是這輛大家7的后懸架用上了多連桿，目的就是給后排帶來更好的濾振。實際體驗下來，肯定傾向舒適性的，對支撐性要求相對沒那么高，但是車身姿態還是控制的不錯，不會有搖晃感，相對的聲噪和振動的細膩程度略有不足。

 

按理說駕駛對于MPV來說顯然不是重點，但這輛大家7用的是現在國內比較流行的混動模式，P1+P3的電機組合，這樣的組合首先帶來的最直觀的感受就是動力的電感。這套動力在80km/h以內都是靠P3電機驅動的，也就是說動力輸出的質感是和純電完全一致的，關鍵就在于發動機介入之后會不會有差距。大通是針對這一點做了不少優化的，確實在虧電或者高速發動機介入驅動的情況下不會有特別明顯的動靜，但畢竟從靜音模式轉出來肯定還是會有落差的，發動機介入的動靜在車外聽還是挺大的，車內就好多了。新車配備了24.7kWh磷酸鐵鋰與39.7kWh三元鋰電池組，主銷應該還是39.7kWh三元鋰，純電續航能到200km，理論上日常市區用純電驅動就足夠了，一周充上兩次就差不多了。

 

動力平順和響應都不成問題，176kW的電機加速不算猛，好在隨叫隨到，所以各種工況下都不會覺得動力不夠用。剎車的腳感很不錯，值得表揚，制動力釋放線性，而且比較有信心。轉向的手感也是偏輕的家用風格，但是助力有點不均勻，指向不夠精細，這一點上EPS應該是可以通過標定改善的。

 

就車子本身而言，試下來沒什么硬傷，產品的設計包裝都不錯了，動力也搭載了集團最新的總成，有些細節處理的不夠好，不夠細膩，畢竟大通做乘用車的經驗還是有不足，雖然背靠上汽集團，但是產品還是自己來標定，這一點上還是需要盡快彌補。放眼整個市場，這個級別的競爭其實不算充分，真正意義完全對標的競品只有傳祺的E8，相比之下可以說各有優劣，以E8現在每個月都能賣幾千輛的水平，大家7還是有機會的。其實更關鍵的問題是品牌知名度還不夠，線下的銷售渠道也不夠，現在大通在集團中要背起MPV車型的重任，也是任重道遠了。