要說(shuō)最近哪款車(chē)能壓一壓小米SU7的盛氣，那一定非智己L6莫屬。

 

不光是價(jià)格很有吸引力，而且還有眾多技術(shù)傍身，比如全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、靈蜥數(shù)字底盤(pán)、高精度激光雷達(dá)、8295芯片。

還有百公里加速進(jìn)入2秒俱樂(lè)部、蟹行模式等等，這些吊足人胃口的配置，都讓我對(duì)這次試駕充滿(mǎn)了期待。

解救新手的泊車(chē)輔助

試駕環(huán)節(jié)分為場(chǎng)地測(cè)試和道路試駕，場(chǎng)地測(cè)試主要是模擬生活中很常見(jiàn)的用車(chē)場(chǎng)景，比如應(yīng)對(duì)狹窄的胡同，則可以啟用一鍵穿行來(lái)輔助你，車(chē)輛會(huì)根據(jù)雷達(dá)和攝像頭捕捉到周?chē)畔⒉⒋┰姜M窄路面。

 

在胡同里除了穿行的難題之外，泊車(chē)入庫(kù)更是考驗(yàn)駕駛者的駕駛經(jīng)驗(yàn)和對(duì)位置距離的精準(zhǔn)把控，但這些同樣難不倒智己L6。

一鍵泊車(chē)、一鍵貼邊和一鍵脫困都是為新手提供的幾大泊車(chē)“法寶”，沒(méi)有什么上手難度，只要一鍵激活，剩下的就可以全權(quán)交給車(chē)輛自己去完成。

 

而對(duì)于“蟹行模式”，原本我以為在實(shí)際生活中能用到的場(chǎng)景并不多，這次算是讓我見(jiàn)識(shí)到了。

比如在狹窄路段的轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，車(chē)身已經(jīng)完全要蹭到旁邊石墩的時(shí)候，可以利用“蟹行模式”讓車(chē)輛橫著走，避免造成事故或者對(duì)車(chē)身的二次傷害。

而這些能解鎖各種玩法的功能，除了有強(qiáng)大的算法作為支撐之外，其實(shí)都跟智己L6配備的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)脫離不了關(guān)系。

 

有了這項(xiàng)功能之后，智己L6還能做到4.99米的轉(zhuǎn)彎半徑，擁有堪比A0級(jí)兩廂車(chē)的靈活性。

靈蜥數(shù)字底盤(pán)的功勞

如果再往大了說(shuō)，那就是這套靈蜥數(shù)字底盤(pán)的功勞。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，它將底盤(pán)從被動(dòng)式調(diào)校轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)式調(diào)校，將過(guò)去底盤(pán)系統(tǒng)中各自為戰(zhàn)的底盤(pán)硬件轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑膱F(tuán)隊(duì)協(xié)作模式。

 

靈蜥數(shù)字底盤(pán)融合了智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控減震器、CDC空氣彈簧、電驅(qū)動(dòng)等一系列底盤(pán)控制模塊，再加上智己團(tuán)隊(duì)自行研發(fā)的一套算法進(jìn)行中央集中控制。同時(shí)，該系統(tǒng)還支持全生命周期的OTA升級(jí)。

靈蜥數(shù)字底盤(pán)除了方便日常用車(chē)之外，對(duì)于行車(chē)安全性也起到了關(guān)鍵性作用。比如在惡劣的天氣條件下，能夠通過(guò)evd矢量四驅(qū)技術(shù)和etc邊緣扭矩控制系統(tǒng)相互配合，有效避免車(chē)輛打滑和甩尾的情況。

在現(xiàn)場(chǎng)也給我們演示了智己L6一側(cè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)比較濕滑的路面，另一側(cè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)干燥路面的情況，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及扭矩控制系統(tǒng)能夠及時(shí)幫助車(chē)輛修正車(chē)身姿態(tài)。

 

還有雨夜模式同樣深得我心，相信很多人開(kāi)車(chē)最煩的就是雨雪天氣，路面濕滑不說(shuō)，視線(xiàn)模糊、能見(jiàn)度低這些都是造成事故的安全隱患。

而雨夜模式可以通過(guò)車(chē)身周?chē)睦走_(dá)和攝像頭，將看不到的視野盲區(qū)，顯示在中控屏的畫(huà)面上，A柱補(bǔ)盲功能的原理也相類(lèi)似。可以說(shuō)有了這些功能輔助之后，無(wú)懼周?chē)鷲毫迎h(huán)境，將安全隱患降到最低。

 

機(jī)械素質(zhì)高

值得探討的一點(diǎn)就是，此前很多人包括我在內(nèi)都會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為半幅式方向盤(pán)形式大于療效，在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)存在嚴(yán)重不適應(yīng)的問(wèn)題。

但其實(shí)在駕駛的過(guò)程中，很少會(huì)出現(xiàn)方向打滿(mǎn)一圈的情況，因此雙手離開(kāi)方向盤(pán)三九點(diǎn)的頻率并不多，除非是在面對(duì)一些掉頭彎或者低速挪車(chē)的時(shí)候。

 

不過(guò)此時(shí)車(chē)速較低，留給駕駛者充足的反應(yīng)時(shí)間，所以對(duì)于我來(lái)說(shuō)沒(méi)有太長(zhǎng)的適應(yīng)期。

本次試駕的這臺(tái)為頂配四電機(jī)版本，787Ps馬力，800Nm的最大扭矩，百公里加速來(lái)到2.74秒。但這個(gè)成績(jī)是減去了起步的反應(yīng)時(shí)間，也就是說(shuō)實(shí)際整個(gè)過(guò)程得要3秒出頭，不過(guò)依然能輕松讓你的靈魂和肉體分離。

 

與暴躁的動(dòng)力形成反差的是，底盤(pán)卻給人一種極強(qiáng)的親和力，無(wú)論是多糟糕的路況，都能被這套懸架友好地化解掉，同時(shí)又能hold得住你對(duì)它的激烈蹂躪，出色的表現(xiàn)很難讓人去挑刺。

當(dāng)然，智己L6最招人稀罕的還有它的顏值。原創(chuàng)度很高且充滿(mǎn)個(gè)性，不跟風(fēng)、不膜拜，這些都是當(dāng)今快節(jié)奏的時(shí)代，值得所有車(chē)企靜下心來(lái)去打磨的東西。

寫(xiě)在最后

以上這些，幾乎都是對(duì)智己L6的一致贊美，但也別怪我在這里潑一下冷水。

雖然智己L6這種玩命的定價(jià)策略短期內(nèi)或許會(huì)促成銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但從盈利角度和品牌效應(yīng)來(lái)考量，都是傷敵一千，自損八百的七傷拳行為。

 

另一方面，對(duì)于還處在摸索階段的新品牌來(lái)說(shuō)，任何一次營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)上的乏力，都將對(duì)產(chǎn)品造成致命打擊。產(chǎn)品是好產(chǎn)品，但別讓其它因素浪費(fèi)了工程師的良苦用心。