根據最新數(shù)據顯示，中國汽車在2024年1-4月份的出口量為182.7萬輛，同比增長33.4%。這一漲幅相當大，作為對比，國內市場的銷量漲幅僅為5.6%。其中奇瑞汽車依然是遙遙領先，名爵、比亞迪分列二三名，特斯拉被比亞迪超過，排名第四。

 

奇瑞品牌前四個月出口量達到了272108輛，領先第二名接近一半，出口也是奇瑞業(yè)務的重要組成部分，占到銷量的一半。特斯拉出口量達到119202輛，同比有所下滑，與此同時，比亞迪強勢增長，達到了138769輛，同比增長157.4%，漲幅明顯。

 

再往下，傳統(tǒng)自主品牌吉利、長安、哈弗，都在10萬臺上下，這樣的水平算得上是還可以，畢竟他們在海外的布局沒有奇瑞那么全面。

 

比較令人意外的是，一些合資品牌也在這一榜單當中，比如悅達起亞、東風本田、長安林肯、廣汽本田。有這么多品牌做出口，說明他們在國內市場的影響力正在減退，國內銷售出現(xiàn)壓力，只好轉做出口。

 

具體到車型，4月份雖然特斯拉總出口銷量被反超，但是單車銷量依然強勢，Model 3出口2.5萬輛，排名第一。奇瑞的瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎8，分別位于第二、第四、第十名。名爵、哈弗、吉利，都有賣得很不錯的產品，甚至于部分車型的海外銷量要遠高于國內。

 

排行榜中比亞迪占據了不少席位，海鷗、宋Pro、海豹，但都沒有進入前十，說明他們沒有一個爆款，但是綜合起來的能量不小，而且比亞迪正在推進海外建廠的事宜，相信過不了多久就會有結果了。

轉去做國外確實是一個好選擇，畢竟國內市場太卷了，這兩年發(fā)展太快。而全球有很多地區(qū)還沒有來得及反應過來，中國汽車給他們帶來了震撼。相信要不了兩年，中國汽車在全球會和傳統(tǒng)歐美品牌分庭抗禮。