新能源汽車之間的比拼到底是什么？在幾年前，新能源汽車技術(shù)尚未成熟時，各大新能源品牌之間的競爭無非就是集中在續(xù)航方面，誰的續(xù)航里程更長，誰就更有話語權(quán)。但當(dāng)大多數(shù)新能源汽車都沒有續(xù)航焦慮后，內(nèi)卷的方向也就變得更多了起來。

 

首先就是在補(bǔ)能時間上的內(nèi)卷，進(jìn)入到2024年以后，800V高壓平臺似乎已經(jīng)成為了高端新能源市場的標(biāo)配；其次就是智能座艙，曾經(jīng)的“天花板”驍龍8155在今年也已經(jīng)被驍龍8295取代，大家都是用的一樣的芯片，說不清誰比誰更智能。但在智駕領(lǐng)域，最具代表性的也就只有華為的智能駕駛系統(tǒng)。

享界S9首搭A(yù)DS 3.0，智駕迎來新臺階？

雖然華為并沒有親自下場造車，但在新能源汽車市場，華為的影響力絲毫不亞于任何新勢力品牌，特別是在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，都有著很高的話語權(quán)，當(dāng)下主流的ADS 2.0智能駕駛輔助更是廣受好評，完全有能力與特斯拉FSD一較高下。

 

當(dāng)ADS 2.0尚且還處于行業(yè)領(lǐng)先水平時，令所有人都沒想到的是，原本計劃年底才會問世的ADS 3.0在第三季度就要提前到來。近日，余承東接受采訪時表示，享界S9將首發(fā)華為ADS 3.0，而在北京車展上首發(fā)亮相的享界S9上市時間就是在6-7月份，這也就意味著ADS 3.0將在第三季度就會投放到市場中來。

 

從此前了解到的信息來看，相較于去年引領(lǐng)“無圖”潮流的ADS 2.0智能駕駛輔助，ADS 3.0則是進(jìn)一步去掉了BEV網(wǎng)絡(luò)。ADS 3.0的關(guān)鍵創(chuàng)新在于GOD（通用障礙物檢測）和PDP（預(yù)測決策規(guī)控）網(wǎng)絡(luò)的端到端架構(gòu)。

與首代相比，ADS 3.0從簡單的“識別障礙物”躍升至深度的“理解駕駛場景”，實(shí)現(xiàn)了巨大的進(jìn)步。GOD大網(wǎng)絡(luò)不僅能夠識別白名單和異形障礙物，還能感知道路結(jié)構(gòu)和場景語義，大幅提升了智能駕駛的安全性和駕乘體驗(yàn)。全新的PDP網(wǎng)絡(luò)則實(shí)現(xiàn)了預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，使得決策和規(guī)劃更加類人化，復(fù)雜路口通過率超過96%。

 

所以，ADS 3.0所強(qiáng)調(diào)的就是越開越好開、行駛更類人，雖然與特斯拉的FSD有著類似的特點(diǎn)，但不同的是，ADS 3.0依舊是配合激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛，而特斯拉FSD則是純視覺處理方案。

特斯拉FSD明年入華，在智駕領(lǐng)域還有優(yōu)勢？

作為全球新能源汽車的引領(lǐng)者，特斯拉不僅在制造工藝上顛覆了傳統(tǒng)汽車流水線，在智能駕駛領(lǐng)域的實(shí)力同樣不可小覷。目前國產(chǎn)特斯拉最多只支持增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能，也就是國內(nèi)常說的L2級別的自動駕駛，距離現(xiàn)有的華為ADS 2.0有著很大差距。

 

海外版特斯拉早已提供了具備完全自動駕駛能力的選裝包，只是因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)問題，特斯拉FSD一直未能引入國內(nèi)。而中國作為特斯拉全球第二大市場，保有量已經(jīng)超過170萬輛，這170萬輛車的行駛數(shù)據(jù)對于特斯拉來說十分寶貴，這也是特斯拉一直努力推動FSD入華的重要原因。

從目前的消息來看，經(jīng)過馬斯克在4月份的訪華后，讓特斯拉FSD進(jìn)入中國已經(jīng)指日可待，這對國內(nèi)特斯拉車主來說，無疑是一個利好消息。但對友商來說，特斯拉FSD的到來無疑會加速智能駕駛的革新，F(xiàn)SD入華究竟將成為一條鲇魚還是一條鯊魚呢？

 

就目前主流的自動駕駛系統(tǒng)來看，除了華為ADS 2.0外，很難有智能駕駛輔助系統(tǒng)能與特斯拉FSD抗衡，盡管FSD采用的純視覺處理方案在國內(nèi)備受詬病，但從海外市場的使用情況來看，純視覺處理方案也有著相當(dāng)高的可靠性。

當(dāng)然，特斯拉FSD也并非像外界所吹噓的那樣不可一世，高昂的價格就足以勸退大批用戶。目前，特斯拉FSD價格已經(jīng)從1.2萬美元下調(diào)到了8000美元，即使國內(nèi)的FSD定價與海外售價相當(dāng)，選裝FSD的價格也高達(dá)5.79萬元。

 

反觀華為ADS 2.0，用戶的選裝價則遠(yuǎn)低于特斯拉FSD，即便第三季度更強(qiáng)大的ADS 3.0投入市場后會進(jìn)行一定的價格上調(diào)，但也不太可能比FSD選裝價更高。僅從在價格上的考量，特斯拉FSD就已經(jīng)沒有太大的競爭力，更何況，國內(nèi)的智能駕駛輔助并不僅僅只有華為的智駕系統(tǒng)，小鵬、蔚來等新勢力品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣有與FSD抗衡的實(shí)力。

 

寫在最后：

顯而易見的是，智能駕駛將是未來各大新能源汽車品牌競爭的橋頭堡，誰能在智能駕駛領(lǐng)域出圈誰就能掌握話語權(quán)，特斯拉FSD盡管是條“鯰魚”，但國產(chǎn)智能駕駛輔助系統(tǒng)也并不是軟柿子。究竟孰優(yōu)孰劣，等FSD正式進(jìn)入國內(nèi)后便可揭曉。