有人說，一代汽車人有一代人的使命，尹同躍、李書福等第一代自主品牌汽車人的使命，就是將自主品牌打入大眾市場，與合資車企形成掎角之勢。

從這個角度來看，自主品牌已經(jīng)超額完成了任務(wù)。如今，中國品牌汽車不僅已經(jīng)在國內(nèi)的主場完成了對合資品牌市場份額的超越，在海外諸多市場中也在飛速進步，取得令人驚艷的成績。

然而，這卻并不意味著這代汽車人的使命就此結(jié)束了。尤其是對于奇瑞汽車董事長尹同躍而言，打造高端品牌的執(zhí)念終于在此時迎來了“天時地利人和”齊備的機遇時刻。2024年1-4月，奇瑞汽車總銷量突破71萬輛，同比增長55.7%，在整個集團的推力下，星途品牌1-4月銷量也實現(xiàn)了同比增長28%。

更重要的是，截至5月9日24點，星紀元 ET累計訂單量達到22000輛，已顯露出爆款之相。

從1984年職業(yè)生涯第一站進入一汽紅旗開始，尹同躍等待這個親手打造的高端爆款車型已經(jīng)整整40年。而在一款產(chǎn)品、一個品牌走向成功的背后，尹同躍和奇瑞對于高端的思考也迎來了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

星紀元，從“坑”里爬了出來

尹同躍自嘲的“笨蛋的奇瑞”，在高端品牌的打造上并不是一句凡爾賽發(fā)言。無論是星途還是星紀元，都沒有拿到過“一炮而紅”的幸運劇本。

 

事實上，在星紀元ET上市前四個月，星紀元ES的上市還被外界看做是奇瑞的又一次沖高失敗：在十幾款新車的“前后夾擊”下，星紀元ES盡管有著不俗的產(chǎn)品力，但還是在聲量上敗下陣來，并未取得預(yù)期的成績。

然而，令誰也沒想到的是，奇瑞能夠在不到半年的時間就完成“逆襲”。

在這戲劇性的轉(zhuǎn)變中，尹同躍的歸因起到了重要作用：“在ES上市的時候，我認為上市十幾款車不是主要原因，實際上（任何時候）上車都很密集。”不向外找借口，而是迅速對內(nèi)進行調(diào)整反思后，奇瑞迅速做了兩件事：“一個讓高總直接分管星紀元高端品牌，直接讓研發(fā)老大分管高端品牌這個銷售。第二個，這四個月當中，我們也有上新人，他們現(xiàn)在的思維方式已經(jīng)從傳統(tǒng)的油車有了轉(zhuǎn)化。”

對于這次失敗的內(nèi)部反思和調(diào)整，成為了星紀元品牌迅速成長的催化劑。對此，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根給出了一個形象的比喻：“以前是站在岸上看別人游泳，在岸上也練了很多，跳到水里馬上嗆住了，別人的坑我們還要踩，我們現(xiàn)在要做的就是很快的從坑里爬起來，跑得比別人更快。”

 

在經(jīng)營團隊迅速擺脫燃油車思維、研發(fā)高管主導(dǎo)坐鎮(zhèn)星途事業(yè)部兩大根本舉措落地后，星紀元也迅速在營銷層面上“開竅”了，用黃招根的話來說，“做到星紀元這個級別的產(chǎn)品，我們可能面對的友商都是蔚小理、華為、小米這樣的科技公司，怎么樣能夠達到極致的流量（是關(guān)鍵）。”

因此，在星紀元ET產(chǎn)品落地的階段，奇瑞開啟了一系列讓人眼前一亮的營銷策略，包括董事長尹同躍親身參與產(chǎn)品交付、長測直播以及星紀元ET創(chuàng)紀錄的2141km續(xù)航挑戰(zhàn)、31.9米高空跌落等，但又不僅限于此。

從更深的層面來看，尹同躍已經(jīng)將其個人的形象和“人設(shè)”與星紀元深度綁定。這無疑是一步險棋，但也取得了更高的收益和效果。更重要的是，對于“理工男”尹同躍來說，即使是流量營銷這件事，也要拿出負責到底的態(tài)度：“以后可能就是招根這邊所有的活動我都要參加，他不請我我也要參加。”

因此，可以預(yù)見的是，尹同躍的直播和參與并不是星途曇花一現(xiàn)的營銷手段，而是將融入品牌長期戰(zhàn)略的舉措。

 

從這一點中，外界已經(jīng)可以看到尹同躍與奇瑞在星途這一品牌上所寄予的期望幾乎是“只許成功，不許失敗”的。

正如尹同躍所言，從條件還不成熟時就開始向上走的嘗試，到如今奇瑞的規(guī)模與實力都已經(jīng)具備“做大事的能力”，這樣的機遇并不會時常出現(xiàn)。接下來，星紀元還將進一步提升產(chǎn)品落地速度，但同時保持自己的節(jié)奏。

此前計劃2026年上市的星紀元E08如今已經(jīng)出現(xiàn)在了北京車展現(xiàn)場，而在專訪中，尹同躍對這款MPV給出的新回答是“爭取2025年底上市。”對于這一規(guī)劃，他給出的解釋是：“奇瑞的品牌戰(zhàn)略在品類創(chuàng)新上相對保守，我們希望別人把這個市場培育大了以后，我們殺進去，踩著別人的肩膀，我們可以做得比別人好。”

星途向上，奇瑞做大

尹同躍對于做高端品牌的抱負人盡皆知，這其中自然有著利潤上的考慮。在尹同躍看來，對于汽車從業(yè)者而言，高端品牌的高利潤率是一種不可阻擋的誘惑：“奧迪在大眾集團，銷量與利潤的比重完全是反的，它的銷量可能是20%，利潤可能是80%。”

 

然而，對于整個奇瑞集團來說，星途存在的目的卻絕不僅僅是為了贏得更高的利潤。對此，尹同躍用“小土堆”和“金字塔”來進行比喻：“金字塔沒有塔尖的話就是一個小土堆，一個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，要想做大還是做高，不做高做不了大，想大不做高就是小企業(yè)。”

而對于奇瑞集團這座金字塔來說，依靠星途進行“筑尖”也是整個集團做大做強的必選項。

因此，當下星途品牌的推進可以說是集結(jié)了奇瑞有史以來最多的能量，“我們用所有的精力把它往上推，推了以后可以帶動其他的品牌之間也往上走，也帶動奇瑞的其他品牌往上走，這是我想作為奇瑞公司未來戰(zhàn)略的一個主要的動機。”

而對于尹同躍來說，高端品牌當下的銷量不是最重要的考核指標，但提到未來的銷量目標，他也毫不客氣的表示：“我的內(nèi)心當中，100萬一年的銷量，是黃招根和金新的及格線（未來全球）。”

對于高端品牌的銷量期望以何為憑據(jù)？關(guān)于這一點，尹同躍所表現(xiàn)出的思維模式依舊充斥著“理工男”式的務(wù)實。歸根結(jié)底，他希望奇瑞能夠在規(guī)模效應(yīng)下?lián)碛懈噘Y本進行研發(fā)：“汽車總歸還是一個規(guī)模強相關(guān)的行業(yè)，總體上還是要有各個規(guī)模，才能支持現(xiàn)在海量的研發(fā)費用的投入。”

 

面對當下愈發(fā)內(nèi)卷的大環(huán)境，尹同躍也堅定表達了不在研發(fā)層面“節(jié)省”的決心：“花不出去錢實際上是對未來缺少想象力的，貧窮限制了我們的想象力，我們現(xiàn)在也在拼命去做創(chuàng)新。”在他看來，只有當每個車企都有余力進行研發(fā)“向上走”，擁有自己的獨特技術(shù)優(yōu)勢，內(nèi)卷和價格戰(zhàn)也就自然“不攻自破”了。

而在星途星紀元的品牌聲量戰(zhàn)役取得初步勝利之后，尹同躍也對奇瑞未來的品牌戰(zhàn)略提出了更高的要求。通過與華為等企業(yè)合作，尹同躍希望能有更“貼身”的機會來學習其他企業(yè)的長處，為奇瑞補強短板。“學習的過程當中，我們也伴隨著自身的創(chuàng)新，希望用更短的時間和更高效的手段實現(xiàn)品牌的快速崛起，來完成奇瑞公司整體品牌群的架構(gòu)。”

寫在最后：

在星紀元ET取得成功之后，奇瑞的高端化之路開始步入加速軌道，但奇瑞想要靠星途筑成金字塔尖，還要經(jīng)歷更多考驗。好在，這一次“笨蛋的奇瑞”已經(jīng)開始變得更加聰明，不再只是悶聲做產(chǎn)品，而是學會了用最簡單的方式表達自己，以此來打動志同道合的消費者。這一次，尹同躍真正等來了他渴望的歷史性風口。