這個價格自然而然地讓人聯想到了小米SU7上市前最多人喊出的“19.99交個朋友”，而雷軍則用“不要想了，不可能的”來回應網友們的呼吁。

那么，為什么在SU7身上不可能的價格，智己L6卻給了？與其說是因為智己L6比小米SU7造價低，不如更多地是智己以及背后的上汽集團賭上尊嚴的一次宣言。

智己L6，含金量不低

或許是因為一個半月前智己L6亮相發布會上的失誤，在這次上市發布會中，智己CEO劉濤并沒有再擔任產品講解的工作，而是直接壓軸出場公布價格。

而在一個月之前的那場發布會上，他曾信心滿滿地對外界介紹智己L6的諸多功能，并與小米SU7進行了多個維度的對比。只是這些維度的對比卻因為一處失誤而“功虧一簣”，被所有人忽略。

 

然而，智己L6產品本身的亮點卻不會因為輿論被抹掉。在這場發布會上，智己L6宣布了一項刷新世界紀錄的麋鹿測試成績：90.96km/h并現場播放視頻。此外，其最高時速數據也從280km/h刷新到了308km/h，這與其比小米SU7快了0.01秒的百米加速成績一樣，似乎都是在憋著一股勁告訴外界一件事：6比7強。

而在創紀錄的麋鹿測試成績背后，則是智己L6上的最大看點之一——上汽研發的靈犀數字底盤。這一底盤將軟硬件相結合，以數字算法為核心，被稱為為汽車裝上數字化集控運動性能的“超級小腦”，擁有智慧四輪轉向系統、毫秒級全路況電控動態阻尼調節系統、全場景智慧空氣懸架等越級配置。

 

在這些軟硬件基礎上，智己L6開發了車輛的ICS云臺制動功能，顧名思義，這一功能如同為整車裝上了云臺，能夠做到急剎不點頭、大角度彎道行駛不側傾，通過架構的優化提升駕乘質感。

具體到應用層面，除了能夠讓智己L6獲得與小型車大眾Polo相媲美的轉彎半徑，這一底盤還將為智己L6帶來一項兼具創意和實用性的功能——蟹行模式，能讓車輛進行一定程度上的橫向一動，在窄路會車、側方停車等場景能夠發揮作用。

 

除了靈犀數字底盤之外，智己L6所搭載的動力電池也是一大亮點。盡管此前所宣傳的“國內首款搭載量產固態電池的車型”多少有些文字游戲的嫌疑，因為此次智己L6搭載的是一塊半固態電池，但其續航水平也已經超過了1000km，在純電動車領域做到了引領。

不過，據智己官方表示，固態電池版本車型將在今年第三季度上市，目前上市的幾款車是磷酸鐵鋰電池版本和鋰離子電池版本。因此，智己L6仍有被人“截胡”的風險，此前廣汽昊鉑已發布公告稱將搭載固態電池上車，但同樣未公布具體日期。

“大廠”背水一戰

 

無論是從配置還是技術來看，智己L6此次19.99萬元的定價都有一些“逼上梁山”的意味，盡管不再與小米SU7正面對標，但對于智己和上汽而言，真正的競爭卻剛剛開始。

在智己L6所在的領域，小米SU7不是近期唯一的熱門對手，從特斯拉Model3到阿維塔12，從比亞迪漢到極氪007，每一款產品都是重磅，也都有足夠的實力，但所有產品的受眾群體卻高度重疊。

在此基礎上，上汽必須殺出一條血路。在內部，智己被成為上汽集團的“一號工程”，對這個新品牌，上汽集團技術ALL IN、供應鏈及生產資源ALL IN、資金ALL IN，并且已經準備了十年時間。

 

因此，我們可以說智己L6此次“驚喜”的定價有賠本賺吆喝的成分，但也不能否認，在同等條件下，上汽強大的供應鏈實力和研發能力也的確能夠為智己贏得更低的成本，以便在價格方面贏過小米。

但這依然不夠。在如今的汽車賽道上，僅有一款好的產品不夠，只要不是好到與其他產品形成壁壘，就必須要經歷更加殘酷的流量戰爭。

而在這一點上，即使是上汽也不得不向小米、華為等“野蠻人”低頭。無論是前期標著SU7打的“黑紅”戰略還是后期更加迂回曲折19.99定價心理戰，智己L6都必須接受背負著爭議走下去的使命，畢竟，有了被看見的可能性，才有翻身的希望。

 

在上市后的48小時后，智己L6迎來了6000臺的鎖單訂單，同時其預售階段還掌握了2.9萬的大定訂單量，這一數字雖然比起SU7的爆火還差得遠，但是對智己來說已經是一個好的開始。

畢竟，當車輛真正在路上跑起來后，才是真正輪到大廠們說話的主場時刻。