在缺席了多次重要汽車市場的迭代競爭之后，代表韓系的現代汽車終于等來了揚眉吐氣的一天。在連續完成索納塔的換代之后，以13萬級門檻殺入到B級合資轎車市場的第十一代是打了不少競爭者一個措手不及。而除了這款經典轎車外，現代還將會在年內迎來另一款B級車的換代，它就是全新的第五代勝達。

 

勝達早在去年就已經在海外市場亮相，而車輛在上市之前的多次曝光，因它前衛且富有科幻感的外觀設計，而火到了國內市場。現在，已經多次在公開活動與車展上亮相的第五代勝達，通過原汁原味的引入，讓人看到了“用低價買路虎”的可能。

 

就像海外市場中的科幻設計一樣，勝達進入國內后沒有進行大幅調整，車輛使用了不少創新處置，整個車身都給人一種硬朗感，視覺上就是一個超大號的四方盒子。但與我們看到了硬派SUV不同，車輛還是想了不少辦法來提升視覺上的前衛感，并盡可能降低風阻。

 

車頭當我們能看到與品牌H標識相呼應的大燈與保險杠，而且所有的燈組與風道設計都采用了扁平化，即功能結構與車身面板保持在同一水平面上。同樣的H標識元素還會進入到車尾，創新的低位環繞式尾燈組也完全嵌入到了車身面板之內。

 

 

但需要提到的是，目前海外車型的車身長寬高僅為4830/1900/1720mm，軸距也不過2815mm，這在中型SUV市場處于中游水平，但比國產加長的現款旅行家之間卻存在較大差距，預計引入后會有所加長。不過，由于車輛采用了懸浮式車頂結構，并在底盤中實現了全運動護板包圍，并稍帶寬體打造，車輛給人的視覺感受很像是一臺超5米的大家伙。此外，勝達還在內布局了多達31處儲物設計，而后備廂也有出色的可拓展性，內部所實現的座椅電動調節，能夠實現最大2046L的擴展空間。

 

說到可擴展性，勝達在外觀上其實就提供了一些特殊設計。比如在車輛的C柱位置，現代為了優化車頂置物能力，在這里布局了一個可收納攀爬裝置，在需要使用行李架時，它可以便于抓握和攀爬上下。

 

勝達的座艙內會提供了雙排5座與三排6座/7座三種布局，并且三排座椅均可實現電動調節或放倒，而中控則布局有帶指紋識別器的長屏設計，12.3英寸儀表盤與觸控屏會形成一體式曲面，配合貫穿空調出風口下方布局的集合式全功能按鍵+旋鈕+6.6英寸觸控組合設計，高度整合的中控臺操作起來會十分方便。此外，車門扶手會布局得比較高，也比較平直，配合大尺寸中央扶手箱，舒適性也能因此而得到優化。

 

其他配置方面，車輛的座椅不光支持電動調節，還可獲全Nappa真皮覆蓋，并得到前排腰托、腿托以及按摩功能。全車布局的BOSE音響帶有12個揚聲器喇叭、前排提供了雙無線充電板，而空調系統還實現了PM1.0過濾與UV殺菌消毒等等功能，提供了比較全面的綜合乘坐改善支持。據悉，通過HSS系統，車輛還將具備更高的智能駕駛輔助能力。

 

 

動力方面，勝達引入后將會搭載2.0TGDi渦輪增壓發動機與現代自研的派沃泰8AT變速箱組合，并可選HTRAC適時四驅系統。這與海外版本所提供的2.5T發動機、1.6T油電混動以及8速DCT雙離合變速箱是完全不同的。當然，我們也期待著實現了設計風格與產品定位轉型的第五代勝達，能夠為國產現代的動力陣容帶來革命性變化，讓我們也看到海外市場中極為成功的韓系動力技術。

 

寫在最后

不得不說，這一代現代勝達的轉型還是挺明顯的，它若不是全球戰略車型，我們甚至會以為這是一臺專門為了在中國市場搏一把的特供車。盡管這一代勝達也通過特供加長獲得了“旅行家”的稱呼，可它真正能夠實現的多用途卻十分有限，而現在的新一代勝達通過采用硬派設計、提升拓展性等縱向開發，在綜合用車中提供了更多可能。不論這一代勝達是否能在中國市場取得突破，至少它現在給出的紙面實力還是很足的。