全國限量15臺的路虎，長什么樣？它和我們熟知的攬勝有些不同，暴躁的動(dòng)力、性能化的底盤、碳為觀止的外形。

這期我們來試剛在國內(nèi)發(fā)布的攬勝運(yùn)動(dòng)SV Edition One限量版，賣價(jià)243.8萬。它代表了有史以來最強(qiáng)、最運(yùn)動(dòng)，也最有科技感的路虎。喜歡趕緊沖，限量就15臺！

攬運(yùn)SV的機(jī)艙里，是一臺4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶48V輕混系統(tǒng)。輸出635馬力、750牛·米，彈射起步可以給到800牛·米，3.8秒破百。扭矩平臺較寬，1800轉(zhuǎn)即可達(dá)到峰值扭矩，一直保持到5855轉(zhuǎn)。這種雄壯的感官氛圍縈繞我，這就是我喜歡燃油性能車的原因！

強(qiáng)大的動(dòng)力，需要更強(qiáng)大的制動(dòng)力，才能讓駕駛者安心去追求更高極速。Brembo定制的8活塞卡鉗，采用了不多見的十字排列，為了制動(dòng)壓力分布更均勻。搭配了440mm直徑碳陶瓷剎車盤，這應(yīng)該是量產(chǎn)車中最大的尺寸了。腳感飽滿線性，而且在賽道里持久性很好。

這種2噸多的性能怪物，想要有好的車身姿態(tài)，懸掛系統(tǒng)就得來點(diǎn)黑科技。這次攬運(yùn)SV用到了6D智能動(dòng)態(tài)底盤，是第一次把液壓互聯(lián)阻尼器、空氣彈簧和俯仰控制系統(tǒng)結(jié)合，取消了傳統(tǒng)的物理防傾桿，帶來了8kg的減重。雙腔空簧，三閥門，兩個(gè)負(fù)責(zé)壓縮和回彈，第三個(gè)負(fù)責(zé)優(yōu)化舒適性。

這套6D底盤，讓攬運(yùn)SV在賽道里側(cè)傾和俯仰得到了很好的抑制，而且合理控制傾角，能獲得更好的抓地力。搭配SV模式下動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可以提供Trac和關(guān)閉模式，車輛可以給到的動(dòng)態(tài)是活躍的，這超過我的預(yù)期，沒有想過路虎會(huì)做出一臺這樣有性能感的車。

這臺攬運(yùn)SV開起來運(yùn)動(dòng)，看起來也很運(yùn)動(dòng)。在高性能SUV中，它的外觀可以說是“碳為觀止”。

前面提到的很強(qiáng)大的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，減重34kg。23寸的碳纖維輪轂，23寸已經(jīng)是量產(chǎn)車中最大的尺寸了，這個(gè)23寸的碳纖維輪轂就更夸張了，減重36kg，所以簧下總計(jì)減重70kg。對于攬勝來說，通過減少豪華配置來減重可能是不被允許的，所以最有效的減重，就是減輕簧下質(zhì)量。

碳纖維件，是性能車不能缺少的一部分。它們不僅看起來有爽感，用起來更是對性能有直接的加成。無非，想要擁有他們，真的需要一些鈔能力。而路虎SV部門，好像就是為了展現(xiàn)鈔能力而來的。

SV全稱Special Vehicle，特殊車輛定制部。在性能操控、奢華高定和全地形需求三個(gè)維度，提供高規(guī)格升級方案。

SV部門起源于19世紀(jì)60年代初，初期主要是定制國防部專用車輛，80年代正式定名為SVO特殊車輛定制部，把改裝、定制等服務(wù)開放給更多的尊貴客戶。曾出現(xiàn)過奢華定制的SVA系列、極致性能的SVR系列，和全地形需求的SVX系列。其中SVA logo中的Autobiography更是英女王親筆寫下的，對路虎也是至高無上的殊榮。

如今命名方式統(tǒng)一為SV，這意味著每一臺SV新車，都要兼顧性能、奢華和全地形這三大基因。在此之上，還有SV Bespoke私人訂制，滿足客戶的更高階需求。路虎通過這種方式，抓住了買家的心，也保證了自己的格調(diào)。

對于Petrol Head來說，裝V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車，永遠(yuǎn)迷人。對于駕駛愛好者來說，性能車，也是永遠(yuǎn)的神。這臺攬運(yùn)SV Edition One限量版，是絕對的大佬級座駕，而且是愛駕駛的大佬！在社交場合，大佬有車如其人的滿分座駕，當(dāng)獨(dú)享時(shí)分，它又是車隨心動(dòng)的超級大玩具。對于我來說，我從沒想過路虎可以拿出一臺這樣的車，讓我肅然起敬！