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現(xiàn)在的軒逸，對于日產(chǎn)有多重要，簡單來說大半個家底，都靠軒逸撐著呢，軒逸一旦銷量出現(xiàn)問題，日產(chǎn)的銷量也會跟著崩盤。
2022年其累計(jì)銷量420665輛，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的51.05%；2023年雖然下滑至368761輛，但占比卻提升至54.73%。對于其他車型頂不上的日產(chǎn)來說，軒逸已經(jīng)不容有失，但是可惜的是，軒逸這款車，在2024年必然會出現(xiàn)大幅度的銷量下滑。因?yàn)閲a(chǎn)車企，都在盯著軒逸這塊蛋糕。
東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了2024年1月的銷量數(shù)據(jù)，為78211輛，相比2023年12月的95204輛減少了近1.7萬輛，環(huán)比下降17.8%。而軒逸的銷量雖然還沒出來，但是從各大平臺公布的周銷量可以推算出其大概銷量，1月銷量在4.1萬輛左右，相比去年12月超過4.8萬輛的銷量，出現(xiàn)了明顯下滑。
軒逸月均4-5萬輛的銷量，是日產(chǎn)汽車的基本盤，但是如果這個基本盤沒有了呢？
軒逸所在的A級轎車市場可以說是“車市絞肉機(jī)”，競爭異常激烈。而對于日產(chǎn)軒逸每年接近40萬的銷量，國產(chǎn)車企都在虎視眈眈，之前國產(chǎn)燃油車沒法和日產(chǎn)軒逸競爭，油耗比不過，舒適性比不過，動力匹配比不過，何況人家還是合資品牌，日系車一貫有著很出色的質(zhì)量口碑，但是現(xiàn)在不一樣了啊，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌有混動系統(tǒng)了啊。
之前軒逸賣的好，主要就是空間大、外形耐看、省油、故障率低，還是日系品牌，但是如今的國產(chǎn)混動車型，比軒逸更省油，還能純電行駛，能上綠牌，配置要高得多，動力性能更強(qiáng)，顏值更高，空間也不弱于軒逸，除了所謂的國產(chǎn)車和日系車的刻板印象之外，軒逸相對于國產(chǎn)混動車型還有什么優(yōu)勢呢？
除了產(chǎn)品力逐漸落后，軒逸的質(zhì)量也是飽受詬病。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年軒逸的投訴指數(shù)上漲了22.84%。在車質(zhì)網(wǎng)，軒逸有關(guān)變速器的投訴多達(dá)上百條，主要問題為異響、抖動、無法加速、無法換擋、滑閥箱故障等，而軒逸的CVT變速箱早就是臭名昭著。說白了，軒逸這款車只是因?yàn)樗且慌_日系車，并且賣的便宜，所以很多人才覺得它質(zhì)量好。
那你可能要問，那軒逸為什么還能賣這么多？一個月三四萬輛呢？那是因?yàn)橄M(fèi)是有慣性的，人的認(rèn)知也是有慣性的，依然還有很多人抱著，國產(chǎn)車油耗高，質(zhì)量差的老觀念，而觀念的扭轉(zhuǎn)需要時間，但是一切都正在發(fā)生。
目前軒逸經(jīng)典款車型的入門價已經(jīng)降到7萬多，和本田飛度這類A0級小車的價格差不多。即便如此，軒逸也沒能保住轎車銷冠的位置，2023年被比亞迪秦PLUS以396215輛超越。
而啟源A05、風(fēng)云A8、銀河L6這樣的插混車型，在近兩年密集上市，它們就是瞄準(zhǔn)著軒逸等合資緊湊級家轎而來的。可以肯定的是，未來國產(chǎn)汽車品牌，會在這個細(xì)分市場投放更多有競爭力的車型，這些車型勢必會分走軒逸的銷量。
一旦軒逸的銷量跌到了一個月一兩萬臺，甚至幾千臺，那么日產(chǎn)還能拿出什么車型來撐起日產(chǎn)的銷量呢？靠三缸奇駿、月銷兩位數(shù)的艾睿雅，還是新上市的探陸呢？