現(xiàn)在，馬自達(dá)正式告別其經(jīng)典的燃油版“馬6”，推出全新純電版——。這款由中日合作開發(fā)的電動(dòng)車，既承載著品牌的傳統(tǒng)，也代表著其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的野心。它能否延續(xù)“馬6”二十余年的輝煌？我們通過實(shí)測來揭曉答案。

“請踩下制動(dòng)踏板以啟動(dòng)”，當(dāng)副駕駛門剛被打開一條縫時(shí)，揚(yáng)聲器便傳來溫柔的提示。這聽起來似乎多余，卻恰好暗示了馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型。過去，這個(gè)品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域一直“踩著剎車”，專注于大排量無渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、搭載轉(zhuǎn)子引擎的插混車，以及直列六缸柴油機(jī)。

如今，馬自達(dá)終于“松開剎車”，憑借6e全面進(jìn)軍電動(dòng)化領(lǐng)域。這是一個(gè)正確的決定，但令人惋惜的是，歷經(jīng)三代的經(jīng)典的馬自達(dá)6正式退場，尤其是那款深受喜愛的旅行版。繼任者只提供溜背式轎車造型，與中國長安汽車合作開發(fā)，在中國市場以之名早已上市。

馬自達(dá)6e的電機(jī)位于后軸，輸出功率190千瓦。對于一輛接近五米的轎車來說，這樣的動(dòng)力不算驚人，卻能帶來順暢、沉穩(wěn)的加速體驗(yàn)。極速可達(dá)175公里/小時(shí)，整體行駛極為安靜。有趣的是，在不同車速下，唯一明顯的噪音竟來自無線充電風(fēng)扇，因此我還是建議改用有線充電。車內(nèi)儲物空間豐富，中控臺下方還有一個(gè)額外儲物格，設(shè)計(jì)貼心。

馬自達(dá)6e的制動(dòng)力調(diào)校出色，能平穩(wěn)停車，無突兀點(diǎn)頭感，即便啟用自適應(yīng)巡航也保持順滑。動(dòng)能制動(dòng)強(qiáng)度（從滑行到強(qiáng)回收）可通過方向盤或中控觸控屏調(diào)節(jié)。不過，該車不支持“單踏板駕駛”或自適應(yīng)能量回收。此外，它的亮點(diǎn)在于制動(dòng)距離表現(xiàn)驚人——從100公里/小時(shí)剎停僅需34.6米，優(yōu)于許多德系電動(dòng)車及馬自達(dá)自家車型。

馬自達(dá)6e搭載68.8千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，快充約需34分鐘可補(bǔ)能300公里。雖官方稱最大充電功率可達(dá)165千瓦，但測試時(shí)僅能達(dá)到143千瓦。實(shí)測續(xù)航為357公里，表現(xiàn)中規(guī)中矩。“溫柔”駕駛還可多跑50公里；換另一充電樁后功率也略有提升。

若仍嫌不夠，可加1600歐元升級至長續(xù)航版（80千瓦時(shí)、三元鋰電池），但其最大充電功率僅90千瓦，反而顯得不劃算。值得稱贊的是，新車充電規(guī)劃與費(fèi)用提示系統(tǒng)做得非常完善，唯獨(dú)“充電口無照明”令人不便——夜間補(bǔ)能得靠手電筒。