今年上半年中國汽車出口保持了增長的態勢，不過增長是靠電車，而燃油車的出口量出現下滑，凸顯出電車對中國汽車出口越來越重要，真正擔起推動中國汽車出口的重任，比亞迪則是中國電動汽車出口的絕對主力。

 

今年前6個月中國汽車出口300多萬輛，其中燃油車出口202.3萬輛，燃油車出口同比下滑7.5%；新能源汽車出口106萬輛，新能源汽車出口同比增長75.2%。

其中6月份新能源汽車出口增長尤為兇猛，6月份新能源汽車出口同比增長1.4倍；同月燃油車出口卻同比下降2.8%，意味著上半年中國汽車出口取得增長都是靠新能源汽車。

在汽車出口企業方面，奇瑞仍然是中國最大的汽車出口企業，出口了55萬輛汽車，奇瑞汽車已連續十幾年是中國最大的汽車出口企業，不過第二名的比亞迪正在奮力追趕，與奇瑞汽車的出口量差距越來越短。

 

上半年比亞迪出口了47.2萬輛汽車，同比增長高達132%，而奇瑞汽車的出口增速為個位數，可以預期今年比亞迪很可能超越奇瑞成為中國最大的汽車出口企業。

尤為值得注意的是新能源汽車是中國汽車出口的推動力，而比亞迪則是中國新能源汽車出口的主力，上半年比亞迪出口的汽車占中國新能源汽車出口的比例接近半數，凸顯出比亞迪對中國汽車出口的重要影響力。

不過值得注意的是中國仍然是全球最大的新能源汽車市場，今年前5個月全球市場銷售了772萬輛新能源汽車，其中中國市場銷售了其中68.3%的新能源汽車，海外市場銷售的新能源汽車僅有244.9萬輛左右。

 

海關給出的數據指前5個月中國的新能源汽車出口量為87萬輛，中國新能源汽車在海外新能源汽車市場的份額已達到35.5%，中國新能源汽車在海外市場面臨國際品牌越來越強的競爭壓力。

在中國以外的市場，第一大新能源汽車企業仍然是特斯拉，而傳統外資品牌大眾、寶馬、現代汽車等都在加大力度發展新能源汽車，這讓中國新能源汽車企業在海外市場發展可能很快碰到天花板。

為此中國相關部門也認識到了這樣的現實，表示會繼續支持燃油車的研發，畢竟在國際市場燃油車仍然占據絕對主導地位，中國汽車要走向國際市場，就得面對燃油車占據海外市場主導地位的現實。