在新能源這股東風(fēng)的猛吹之下，中國汽車市場的競爭愈發(fā)“內(nèi)卷”，表現(xiàn)得最直接的方式就是降價。不降價就沒有話語權(quán)，似乎也成為了眾多車企之間的共識。

據(jù)不完全統(tǒng)計，進(jìn)入2025年，已經(jīng)先后有40家車企又加入了“價格戰(zhàn)”。它們幾乎都是打著新年限時購車的旗號在降價，而且政策還非常豐富，有的直接給現(xiàn)金優(yōu)惠，有的則是免息貸款、置換補(bǔ)貼，還有的會送權(quán)益、送積分等等，主打的就是讓消費者有更多的選擇。

然而，雖然目前價格戰(zhàn)打得火熱，但車子質(zhì)量在下降似乎也成為了一種趨勢。

去年底，在傳出有車企要某家供應(yīng)商降價10%的消息后，行業(yè)內(nèi)就引發(fā)了不少的討論。因為隨著競爭環(huán)境的激烈，要供應(yīng)商降本已經(jīng)成為了常態(tài)。

比如說，一位在零部件企業(yè)工作多年的員工就爆料稱，其所在的項目組接到了車企“降本”的要求，同時人家態(tài)度還非常強(qiáng)硬，表示若是不降價的話就換另一個供應(yīng)商，在這樣的壓力之下，最后項目組決定把之前一直用的40多元一片的車規(guī)級芯片，換成另一款稍次一點的品牌，這樣一來芯片成本就立馬減半了。

不止是芯片，在電池方面同樣考驗著很多供應(yīng)商的良心。雖然如今電池的充電技術(shù)已經(jīng)從200V升級到了800V，技術(shù)方面是在不斷成熟的，但是根據(jù)一位國內(nèi)電池廠商的工程師透露，其連接件幾乎沒有過去的鍍金導(dǎo)體，能用鍍錫導(dǎo)體都算不錯了。如此種種，等到出問題的時候，成本也會被轉(zhuǎn)接到消費者身上去承擔(dān)。

不得不承認(rèn)，無止境的降價并不是一件好事。從表面上來看，其產(chǎn)品的性價比確實在不斷提高，消費者也能夠買到“物美價廉”的愛車。但從深層次來看，企業(yè)能夠賺得的利潤已經(jīng)在不斷減少，有良心的企業(yè)或許還會不斷提高技術(shù)來降本，而沒良心的企業(yè)肯定不愿意去做虧本買賣，直接將很多材料進(jìn)行降檔，完全是屢試不爽。

試想一下，原來要賣20萬的車，如今降到了12、3萬，中間減去的大幾萬去哪兒呢？其實，大部分都是因為內(nèi)在材料的更換，使得成本大大降低。像是車輛門板，從業(yè)內(nèi)常用的鋁合金材質(zhì)，換成了鋼板；以前懸掛用雙沖壓式的下肢臂，現(xiàn)在直接用單沖壓式的；而電機(jī)線銅換鋁，車規(guī)級換消費級等等現(xiàn)象也開始普遍，新車質(zhì)量怎么會不下降？

可以說，價格戰(zhàn)打到最后，看起來卷的是成本，其實真正卷的是車企的良心。因為現(xiàn)在所謂的減配，基本都是在消費者看不到或者感知不到的地方。而對于整個行業(yè)來講，多輪轟炸式的降價，不僅大部分車企增收不盈利，供應(yīng)商的利潤也是薄如刀片，最終換來的或許就是供應(yīng)商為降本而偷工減料，使得產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。

寫在最后

總而言之，羊毛出在羊身上。而“內(nèi)卷式”的惡性競爭對于汽車市場來講，壞處總歸是要大于好處。畢竟簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。所以考慮行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展和利益，車企們還是要盡快回歸到“價值戰(zhàn)”，才能更好地發(fā)展下去。