在國內(nèi)純電車市場，特斯拉的市場地位無需多言，尤其是特斯拉Model Y，不僅在國內(nèi)中型SUV市場一騎絕塵，甚至一度成為國內(nèi)最暢銷的單一車型。雖然市場上有很多純電車產(chǎn)品宣稱要“圍攻光明頂”，但是每個(gè)月銷量一出來，這些品牌和車型也就能達(dá)到Model Y的一個(gè)零頭，說超越Model Y，也就圖一樂！

 

所以實(shí)際上包括很多新能源汽車和非特斯拉車主都很疑惑一件事，那就是內(nèi)飾堪比“毛坯房”，智駕系統(tǒng)在國內(nèi)無法發(fā)揮的特斯拉，為什么銷量還能一直那么好。之前很多的解釋都是，特斯拉已經(jīng)像奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等品牌一樣，建立起了強(qiáng)大的品牌影響力，所以很多小伙伴奔著這種信任感去的。

 

但是本質(zhì)上來說，我們認(rèn)為特斯拉的銷量能夠在車輛沒有大換代、大改款的情況下，還能獲得優(yōu)秀的銷量，還是因?yàn)樘厮估能囆停绕涫荕odel 3和Model Y兩款車型在質(zhì)量、可靠性和安全性方面的表現(xiàn)在國內(nèi)同行中，都是很優(yōu)秀的存在。而這一切，不僅有中保研等碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試結(jié)果，也有一些質(zhì)量和口碑監(jiān)測機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)支持。

 

日前中質(zhì)協(xié)發(fā)布了乘用車領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品/服務(wù)的滿意度指數(shù)，其中最引人關(guān)注的就是特斯拉了，可以說特斯拉把能可以參與評價(jià)的項(xiàng)目最佳全部都拿到了，一次就拿到了4個(gè)第一。

首先在銷售滿意度方面，特斯拉品牌以83分的最高得分拿到了新能源汽車品牌銷量銷售滿意度第一；在售后滿意度方面，特斯拉以82分的并列最高分拿到了新能源車第一；特斯拉Model 3拿到了純電中型轎車滿意度第一；特斯拉Model Y拿到了純電動(dòng)中型SUV滿意度第一。目前國產(chǎn)特斯拉只有這兩款車型，全部拿到了第一，在銷售和售后服務(wù)中，滿意度在新能源車陣營中也是第一。

 

 

 

 

當(dāng)然特斯拉能夠拿下四個(gè)第一，本質(zhì)上也是非常正常的，首先從銷量層面來說，盡管特斯拉的價(jià)格起起伏伏，但是在直營模式下，購買特斯拉的產(chǎn)品過程是透明、直接沒有套路的，在網(wǎng)上下單選擇配置，到線下提車，沒有銷售強(qiáng)推貸款、店內(nèi)保險(xiǎn)，也沒有各種金融服務(wù)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、出庫費(fèi)，購車體驗(yàn)是相當(dāng)輕松的。

 

售后也是一樣，沒有多余的套路，在保險(xiǎn)支持下，維修和保養(yǎng)特斯拉產(chǎn)品的工時(shí)價(jià)格和零部件價(jià)格也是透明的，沒有額外收費(fèi)，各地標(biāo)準(zhǔn)都是一致的。

而關(guān)于Model 3和Model Y能夠在各自細(xì)分領(lǐng)域拿下滿意度第一，就更沒有什么稀奇的了。從特斯拉國產(chǎn)了Model 3開始，特斯拉兩款主銷車型在國內(nèi)就沒有因?yàn)樽匀肌⑹俚惹闆r引發(fā)危機(jī)，同時(shí)多年以來，偶爾出現(xiàn)的所謂“剎車失靈”，最終也被證實(shí)為操作失誤。總而言之，在純電中型車和純電中型SUV兩個(gè)細(xì)分市場，Model 3和Model Y的可靠性和穩(wěn)定性表現(xiàn)，就是最好的。

 

所以其實(shí)特斯拉在中質(zhì)協(xié)拿下四個(gè)第一，得到了所有能得到的“最佳”，就是實(shí)力的一種體現(xiàn)，也充分解釋了為什么特斯拉兩款國產(chǎn)車型在數(shù)據(jù)和配置方面并不完全占優(yōu)的情況下，依然能夠在銷量方面持續(xù)領(lǐng)先，用戶對產(chǎn)品的認(rèn)可和滿意度才是核心原因。