在寶駿的眼里，或許品牌升級就像烹飪一樣，有時候只是多加一點點料，給食材做點造型、加點裝飾，就能成為高檔餐廳的高價菜。

在寶駿全面切換品牌形象以來，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品線被全部淘汰，取而代之的是新潮個性的電動小車，以求在新時代成功轉(zhuǎn)身。

在寶駿的高管眼里，早點進入新能源賽道“寶駿或許就是今天的比亞迪” ，而想要賣的更多，先要抓住年輕人的心，所以也就有這樣的時尚潮趣、智能好用的A級小車。只是冷冰冰的銷量數(shù)字如晴空霹靂一樣，給了寶駿當頭一棒。

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“史詩級”新車

引發(fā)種種質(zhì)疑

2023年8月10日，云朵迎來上市，售價為9.58萬元-12.38萬元。寶駿希望用“多加一點料”的方式與對手錯位競爭，意圖搶占以比亞迪海豚為首的A0級市場份額。

云朵的長寬高分別為4295×1850×1652mm，軸距2700mm，放倒后排座椅后，后備箱最大容積可拓展至1707 L。

從尺寸和空間看，云朵比海豚、ID.3這些同級小車更有優(yōu)勢，所以官方給出了“以A級車身尺寸帶來B級座艙體驗”、“擁有67.9%超高‘得房率’乘員艙”、“同級最大‘三層儲物間’后備箱”、“后排大三座‘沙發(fā)床’”這樣的描述話術(shù)，生怕消費者不記不住它的優(yōu)勢。

除去空間優(yōu)勢，云朵還強調(diào)舒適、長續(xù)航、智駕這樣的關(guān)鍵詞，在質(zhì)樸的經(jīng)濟型代步車市場格外顯眼，所以寶駿也給云朵冠以“史詩級”的稱號。

不過，“史詩級”的稱號似乎也是質(zhì)疑的代名詞。

在云朵上市之前，就有網(wǎng)友表示“云朵沙發(fā)”像是高仿了某款高定沙發(fā)，涉嫌抄襲。其外觀設(shè)計也被指“借鑒”海外車企。

寶駿強調(diào)云朵擁有24個覆蓋全車的優(yōu)化聲學包，而實際上，即使云朵更多的是在被拿來城區(qū)代步的情況下，仍然有很多車主吐槽風噪大。已購買云朵的車主還吐槽云朵避震差，也與其強調(diào)的舒適背道而馳。

三電部分看點多，質(zhì)疑聲更大。寶駿稱，云朵搭載全新一代三電系統(tǒng)，采用全新高效三合一智能電驅(qū)，全系標配100kW高功率電機，峰值扭矩高達200N·m，最高時速達150km/h，動力儲備可圈可點。寶駿云朵提供360公里和460公里兩種續(xù)航版本，全系標配交流慢充和直流快充，其中，460 Pro及460 Max還支持220V外放電功能，在續(xù)航和補能上幾乎都向行業(yè)主流看齊。

為了實現(xiàn)長續(xù)航，云朵采用了無模組電池包，和五菱宏光MINI EV 的做法一樣，通過縮減電池模組的結(jié)構(gòu)件達到在同等體積的電池包內(nèi)塞下更多電芯的目標。

不過這樣的設(shè)計優(yōu)勢似乎沒有得到網(wǎng)友的認可，反而被指是“雜牌”電池。于是時任上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘連夜發(fā)微博為電池供應(yīng)商“站臺”，還稱其“是五菱寶駿的御用電池封裝廠”、“百萬新能源零自然”，寶駿也迫于輿論壓力，增加了三電終身質(zhì)保政策。

此外，在新車上市后一個月，寶駿發(fā)布了新車款——靈犀版，兩款車型分別售價12.58萬元和13.38萬元，再次刷新寶駿品牌車型的售價。這也是大疆智駕方案首款量產(chǎn)落地的車型，一度引發(fā)科技圈狂歡，讓寶駿品牌再次出圈。

只是讓寶駿沒有想到的是，靈犀版車型原本被寄予厚望，能夠借助大疆的頂級流量加持破圈，獲得更多銷量，而實際上只有不到一半的消費者在關(guān)注靈犀版，實際交付更是少得可憐。

在寶駿的眼里，或許品牌升級就像烹飪一樣，有時候只是多加一點點料，給食材做點造型、加點裝飾，就能成為高檔餐廳的高價菜。但高檔餐廳的貴，絕不只是精致好吃的菜品，而是食材、品質(zhì)、環(huán)境、服務(wù)、品牌等因素共同作用的結(jié)果。寶駿原本給消費者烙下了傳統(tǒng)的品牌印象，想要改變絕非一朝一夕。

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銷量不佳上市不到半年

深陷停產(chǎn)疑云

寶駿官方給云朵定下的目標銷量15萬輛/年，在品牌向上之外，它要承載“形成規(guī)模”的重任。從產(chǎn)品企劃的角度看，云朵確實是做足了準備的。在新車上市期間，寶駿官方還宣布云朵10天盲訂超10000輛的好成績，但實際上，根據(jù)行業(yè)權(quán)威機構(gòu)的統(tǒng)計，2023年僅售出1.15萬輛，官方說辭的水分之大與成績之差形成了鮮明的反差。

在去年末，為求銷量業(yè)績，部分地區(qū)經(jīng)銷商給出了1.2萬元以上的優(yōu)惠，甚至有人爆料稱可以“66折提云朵”。還有爆料稱云朵一度陷入停產(chǎn)尷尬境地，隨后寶駿方面辟謠稱消息不實。時間到了今年的12月，寶駿官方的雙十二促銷海報中只有云海、悅也、悅也plus三款車型，而當前寶駿在售車型僅有5款，KiWi EV是另一款沒在海報中的車型。

銷量數(shù)據(jù)也不會說謊。

自去年底開始，云朵的銷量一路走跌，今年6月份以前，云朵月均銷量僅維持在千臺以下的水平，最低的是2月份的243臺。下半年，在報廢補貼、置換補貼等的帶動下，云朵銷量雖有回暖，最高的也不過是8月份的2830臺。而2024年前11個月，云朵累計銷量只有1.6萬臺。

今年下半年以來，網(wǎng)友通過社交平臺發(fā)布的帖子顯示，市場上還有很多庫存車在售，普遍是2023年12月份生產(chǎn)的。這也進一步坐實了云朵并沒有得到消費者的認可。

自品牌換新以來，寶駿進行了一系列戰(zhàn)略調(diào)整，從全面放棄油車市場轉(zhuǎn)向新能源賽道，產(chǎn)品售價進一步上探，產(chǎn)品設(shè)計、配置等也全面迎合年輕消費市場，讓我們看到了寶駿“既要” 、“又要”的決心。但這也沒能改變銷量暴跌的事實，從巔峰時月銷量14萬輛、年銷量突破百萬輛的主流品牌一路向下，成為月銷千輛、缺乏存在的邊緣品牌。

而當前10萬級純電小車市場競爭也變得愈加激烈。就在12月16日晚，奇瑞iCAR正式上市，起步售價僅9.98萬元，配47.28kwh電池、高通驍龍8155芯片、19寸輪轂、五連桿后懸架、NFC卡片鑰匙等。當配置更高、性張力更強的“方盒子”車型陸續(xù)推向市場的時候，留給云朵的時間只會越來越少。而承擔品牌向上重任的云朵，也難以帶著寶駿高飛。