是時候再次掀起生活的風暴了嗎？讓我們準備好18~20秒的加速時間，同時將BMW 4系和新款奔馳CLE的頂篷打開。然后，我們進行一次結果未知的對比測試。

如果只傾聽自己的聲音，你永遠也學不到太多東西。那么，就讓我們來聽聽索倫·克爾凱郭爾或烏多·尤爾根斯的智慧之言？嗯，生活中最重要的領悟往往不會寫成厚厚的書，而是可以濃縮成一段歌詞。就像那句“回首往事可以感悟人生，但只有向前看才能活出精彩”。對我們這些汽車發燒友來說，還有什么比敞篷車更適合我們去迎接未來的生活呢？

在過去的十五年里，梅賽德斯-奔馳一直都在與“風暴”抗爭，以消除其影響。A 207是全新CLE的前身，是第一款在擋風玻璃框架上安裝AIRCAP自動導流系統（一種可伸縮的擋風板）的敞篷車。全新CLE敞篷車（它同時取代了之前的C級和E級敞篷車）的整體外觀帶來的迷人效果雖然可能會被認為是微不足道的，但其在減少風的影響方面的作用卻不可小覷。后排座椅后面的風導翼和擋風板同時升起，風的力量減弱成一陣輕風。

 

我們為什么會對一輛新車上一個熟悉的、已是標準配置的細節解決方案如此關注呢？嗯，因為——這也是一句智慧：最終的一切都在于如何開始。因此，我們在這里可以預先指出，可自動導流得擋風板在CLE敞篷車與4系的比較中將會起到決定性作用。

寶馬在春季對4系進行了適度的更新：新的座椅、方向盤、顏色、燈光圖形，等等。在提到現在標配的換擋撥片和移至觸摸屏上的空調控制系統后，我們就接近了亮點，那就是“炫彩”的數字儀表屏幕，系統版本為8.5。朋友們，當我們面對一成不變的儀表顯示時，是否意味著我們正在浪漫化那些沒有新軟件而只有新后懸掛、轉向或者僅僅是減震調校的時代？寶馬的理念和定位反正沒有改變，以動態為調校重點，而作為敞篷車，它就是4系雙門轎跑車的敞篷版。聽起來也許平淡，但事實并非如此。

 

與1996-2017年間推出的CLK和W207不同，CLE的定位并不在C級和E級之間，而是以現有的E級敞篷車為基礎，無論是價格還是空間。除空氣懸掛和后輪轉向外，它幾乎配備了E級車上的所有技術、安全、燈光和輔助設備以及選裝配置。測試車還可選裝自適應減震器，而且已經配備上了。

除自動導流系統外，還有經過良好隔音處理的頂篷和名為Airscarf的頭頸暖風系統。還有別的嗎？有的。只需按下按鈕，頂篷便可在行李廂內電動折疊。豎直的觸摸屏的傾斜角度最多可調整15°，以便提高在陽光下的可讀性。此外，真皮座椅上的涂層可以減少皮革座椅的升溫，反射陽光的近紅外線，最多可降低12℃。

 

實際上，與這些新變化相比，顯著的提升使得CLE成為所有四座敞篷車中最舒適的一款。這尤其體現在空間方面，寬敞的后排座椅有足夠大的空間容納成年人。盡管進入后排座椅需要一定的身體靈活性，但是在那里乘坐比在4系中要寬松得多。4系的進入方式更具挑戰性，后排座椅也更窄，以至于坐在后面的兩位乘客會增加明顯的身體接觸。

 

CLE也能讓駕駛員和副駕駛員更舒適地乘坐，這里純粹的幾乎沒有差別的尺寸也造成了差異。奔馳將前排乘客安置在高擋風玻璃框架后面，這樣更有安全感。而寶馬的座椅位置更舒適、更具支撐性。寶馬在駕駛艙中采用了新的出風口調節桿，方便改變氣流方向。不過，這兩款車在操作上都遵循各自品牌的系統風格。在這兩種情況下，豐富的操作功能都可以通過語音和觸摸控制來操作。不過，寶馬的小尺寸觸摸屏可能會讓人分心。而在奔馳中，方向盤上那些永遠很小的觸摸區域操作起來也很麻煩。

 

現在按下按鈕來看看頂篷操作。寶馬完成敞篷開合的時間比奔馳快了2秒——用時18秒而非20秒。相比之下，奔馳可以在高達60公里/小時的車速中進行這一操作，而BMW 430i只能是50公里/小時。順便說一下，在關閉時，剛性更強的奔馳聽起來更安靜，風在車頂上的呼嘯聲顯得很輕柔。然而，打開敞篷時，四缸的奔馳發動機聲音就會顯得有些普通，嘈雜聲從發動機艙中喧鬧地傳出。盡管它有渦輪增壓器、兩級氣門升程功能（除奔馳外，其他品牌都稱之為雙渦管）和48伏輕度混合動力系統（17千瓦/200牛·米）的輔助 ，但這款2.0升發動機并不是人們購買CLE的理由之一。

 

盡管有電機的輔助支持，它的起步還是顯得有些遲緩，而且原本反應靈敏的自動變速箱在其9個擋位間切換有時也略顯遲鈍。雖然駕駛性能看起來相當強勁，但考慮到其平淡無奇的結果，8.9 升/百公里的測試耗油量看起來太高了。

而430i的耗油量為8.7升/百公里。這樣的表現幾乎沒比奔馳少太多，但它的加速更迅速，自動變速箱在8個擋位間的切換也很順暢。四輪驅動系統將動力牢牢地傳遞到路面，懸掛系統也能輕松應對速度。是的，在這個過程中，它有時會讓動態表現顯得有些急促，這歸因于其非常精準但反應有些過快的轉向。

 

配備了極高剛性的自適應M運動懸掛的4系，即使在舒適模式下也會在不平坦的路面上劇烈顛簸，而坐在后排的人不僅會不斷受到顛簸的沖擊，“狂風”般的氣流還會把你的卷發吹直，甚至是把你的小胡子吹到耳朵邊。當然，這一切都是可以預見的，因為4系敞篷車就是4系的敞篷版，但它并沒有為敞篷駕駛開辟新的視野。

 

相比之下，梅賽德斯-奔馳將敞篷駕駛的樂趣拓展到了后排。在幾乎所有其他敞篷車中，坐在后排最初開始五分鐘的感覺很棒，接著只是有點愉快，接著有些冷風，最后主要是：無聊。但在CLE不是這樣，即使在高速公路上以160公里/小時的車速行駛，后排乘客的頭發也只會輕輕被風卷起。對坐在前排的人來說，知道后排的人在到達餐廳時不會被風吹得凌亂不堪地下車，心情也會更好。

底盤調校也有助于為乘客營造出體貼舒適的高品質感。在舒適模式下，CLE的懸掛柔和，即使在崎嶇的柏油路面上也能平穩行駛。不過，在經過長波路面時，它會有輕微的搖晃。因此，對于不太適應顛簸的乘客來說，切換到更緊致但遠非生硬的運動模式可能是明智的。這樣，操控性能也會從之前主要注重沉穩的安全性轉變為流暢的動態性能。不過，它并沒有達到E級車那樣的卓越水平。作為一款敞篷車，CLE的轉向精度略顯不足，反饋也有些模糊，但這種設定反而非常適合一款敞篷的旅行座駕。

它是一款可容納四人而不是兩人的敞篷車，這就是為什么CLE在操控、駕駛樂趣方面的評價比4系多兩分的原因，盡管4系的操控更敏捷。4系則通過在繞樁和雙車變道時更快的速度重新奪回了一些分數。

 

由此我們可以確定，喜歡寶馬動感風格的人和喜歡梅賽德斯-奔馳豪華悠然駕乘風格的人都能各得其所，這樣的車型選擇并不缺乏。因此，我們將對舒適性和駕駛性能有影響的選裝配置計算在內，4系測試車的價格為7.7萬歐元左右，而CLE則超過了8.4萬歐元。盡管奔馳在維護保養方面成本更高，但它仍然最終獲勝，因為它帶來的“激情風暴”更強烈。