上一次我們見到國產MPV集體爆發，還是在17年左右，不過，那個時候能擠進暢銷之類的國產MPV多是像宋MAX這樣的入門級選手，主要瞄準的也是家用。可當中國新能源崛起、高端品牌林立，國產MPV們是又一次迎來爆發，而且這一次參與進來的自主品牌更多、產品規模更大，關鍵是從10萬級覆蓋到了80萬級。這里，我們就以11月MPV銷量TOP10為例，看看都有哪些國產MPV成為了頭部選手，又有哪些合資車還在堅守。

 

豐田的兩款車實現了對MPV市場的統治，格瑞維亞(第1名)、賽那(第2名)兩臺姊妹車一南一北是都實現了同規落地，除了一些小配置上的差異，我們能看到2.5L雙擎混動對于兩款車型的支持，讓這臺宜家宜商的超大MPV也能實現低成本出行。更重要的是，甭管這名字叫什么，兩款車都完成了高強度安全車身、9氣囊以及一套智行安全系統的標配，加上現在豐田也為MPV準備了由高通驍龍8155芯片支持的智能互聯，還有豪華的JBL音響、按摩座椅等配置，它們正在取代GL8成為商務出行市場的第一選擇。

 

 

嵐圖夢想家PHEV(第3名)取代了過去屬于別克GL8與騰勢D9的位置，除了有東風集團的大力支持外，這臺從三電到懸架全都實現了豪車同規的5.3米大車，現在還正式獲得“華為全家桶”，既有鴻蒙智能座艙，也有HUAWEI 192線激光雷達支持的乾崑智駕ADS 3.0，加上環繞聲音響、雙排按摩座椅、帶智能魔毯的空氣懸架，這豪華程度可見一斑。

 

傳祺E8 PHEV(第4名)與別克GL8(第5名)組成了第一梯隊的后兩位，作為長期在商務MPV市場競爭的“上汽家族”，這傳祺作為國產MPV的代表、別克作為合資MPV的主力，那在提供商務用車支持上是足夠出色的，甭管是中型市場的傳祺E8，還是中大型市場的GL8，都已經完成了8155智艙、二排多功能獨立座椅等高級配置的覆蓋，關鍵是車輛在視覺打造上也擺脫了商務車的沉悶、老氣，在市場號召力上又增進了一步。

 

 

當然，騰勢D9 DM(第6名)在滿足家用與商務用車這方面依舊突出，在2025款上市在即的情況下，現款車型依舊能憑借可達千公里的超長綜合續航、最大可達2310L的后備廂，還有注重座艙綜合舒適娛樂性的務實打造，在市場中保持著持續暢銷。

 

除了前面的傳祺E8之外，同時入圍TOP10的傳祺MPV還有兩款，一臺是別克GL8的真正對手傳祺M8(第7名)、一臺是能更好地兼顧家商兩用的10-15萬級MPV傳祺M6(第9名)，前者的高端商務屬性很強烈，兩個三個系列能更好地滿足不同用戶的具體需求，更有豐田帶來的THS油電混動保障了燃油經濟性。而后者則主打的就是實用性，其中也不乏雙液晶屏、智能網聯、矩陣式LED大燈等內外配置，雖不算高端，但性價比也足夠高。

 

 

極氪ZEEKR 009(第8名)無疑是TOP10中定位最高的，也成為了目前主流高端MPV市場中足以取代傳統豪車的國產選手。車輛從內到外都完成了極具創意的設計，而得到了寧德時代的麒麟電池后，支持800V架構的它也支持0.19小時10-80%快充，讓高端純電MPV也能做到里程、補能無焦慮，加上它還擁有雙8295與30揚雅馬哈音響支持的前后五屏聯動，豪華娛樂性全部拉滿。

 

別克GL8 PHEV(第10名)也通過插電跟上了時代潮流，在得到新一代eConnect之后，別克也有了包括30英寸6K屏、8155智能座艙在內的一系列智能支持，而且長達1370km的CLTC綜合續航與6.97L/100km的虧電油耗，都能幫助車輛跟上國產新能源的步調，并靠著GL8多年在MPV市場的經營博得消費者青睞。

 

寫在最后

如果說進入到新能源時代后，中國車企制造的轎車、SUV正在一些細分市場奪得了冠軍、在高端領域逐漸成為主流，那么這在很長時間里被合資品牌“戰略放棄”的MPV市場便成為了中國新能源打開局面的又一突破口。特別是在先有全細分市場冠軍騰勢D9的情況下，嵐圖夢想家、廣汽傳祺E8等車型也持續發力，即便豐田、別克旗下的燃油MPV還能通過大幅優惠暫時保持高銷量，可成交單價已經遠超它們的中國新能源MPV還能留給它們多少降價空間？或許未來的高端MPV市場是真的要屬于中國品牌了。