今年11月份，混合動力車型和輕型卡車給美國汽車銷量帶來了提振。GlobalData在一份初步報告中稱，美國11月輕型車銷量同比增長12%至137萬輛，其中零售銷量為116萬輛；車隊交付量為21.3萬輛，占美國輕型車總銷量的15.5%。

專家表示，美國輕型車銷量的上升趨勢可能會持續(xù)下去，原因是美國下一任總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）威脅要對從墨西哥和加拿大進口的輕型汽車征收新的關(guān)稅，這加大了汽車售價上漲的可能性，一些美國購車者想趕在特朗普上臺前購買汽車，以避免后續(xù)車輛漲價。

Cox Automotive高級經(jīng)濟學(xué)家Charlie Chesbrough表示：“未來幾個月，美國汽車銷量數(shù)據(jù)可能會給我們帶來一些驚喜。被壓抑的美國消費者需求可能比我們想象的要多，因為美國總統(tǒng)大選已過，美國消費者開始關(guān)注更低的貸款利率、更好的融資交易和更多的激勵措施。在經(jīng)歷了一個汽車銷量增長相對緩慢的夏季之后，美國汽車零售市場似乎在今年年底開始活躍起來了。”

Motor Intelligence和GlobalData表示，今年11月份，美國經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的汽車年化銷售速率（SAAR）為1,667萬輛，這是自2021年5月以來的最高水平，遠高于“1,590萬輛至1,650萬輛”的預(yù)期范圍，且較去年同期的1,549萬輛大幅上升，并已連續(xù)第三個月突破1,600萬輛。

美國11月車市：福特汽車、本田汽車和現(xiàn)代汽車成最大贏家

今年11月份，公布月度銷量的7家汽車制造商在美國市場的交付量總計同比增長了11%，因為不斷增加的新車庫存以及一系列促銷和年終優(yōu)惠正吸引消費者購買汽車。

福特汽車表示，今年11月份，在美國市場，該公司銷量同比增長了14%；其中，就品牌而言，福特品牌銷量同比增長了13%，林肯品牌銷量同比增長了49%；而就車輛類型而言，該公司的混合動力車型表現(xiàn)強勁，交付量同比上升了18%。

同樣受混合動力汽車強勁銷量的推動，豐田汽車北美公司11月在美國市場的汽車總銷量同比增長4.8%，結(jié)束了連續(xù)兩個月的下滑態(tài)勢；其中，就品牌而言，豐田品牌在美國市場的銷量同比增長4%，結(jié)束了連續(xù)五個月的下滑；雷克薩斯品牌在美國市場的銷量同比增長9.3%。

在輕型卡車和電動車型需求上升的推動下，本田汽車11月在美國的銷量同比增長14.5%，其中，本田品牌銷量同比增長15.9%，謳歌（Acura）品牌銷量同比增長2.6%。據(jù)悉，謳歌品牌此前在美國的銷量已連續(xù)10個月下滑，這主要是由于本田汽車對美國俄亥俄州工廠的設(shè)備進行了更新，導(dǎo)致供應(yīng)緊張。

現(xiàn)代汽車和起亞汽車11月份在美國市場的新車交付量均創(chuàng)歷史新高，分別同比上升10.5%和20.2%，這主要得益于零售和跨界車需求強勁，且現(xiàn)代汽車和起亞汽車的電動車型和混合動力車型銷量也實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

現(xiàn)代汽車的豪華品牌捷尼賽思（Genesis）也在11月份創(chuàng)下了美國銷量紀錄，同比增長35%至8,003輛，連續(xù)第二個月上升，這得益于市場對其跨界車的強勁需求。

現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官Randy Parker稱，今年11月份是現(xiàn)代汽車在美國市場的“非凡銷售月份”，而這歸功于多元化的產(chǎn)品線，包括汽油車型、混合動力車型、插電式混合動力車型和電動車型，以滿足客戶的各種需求。Randy Parker在接受采訪時表示，美國總統(tǒng)大選后，現(xiàn)代汽車的展廳客流量也略有上升。

斯巴魯11月在美國市場的交付量同比增長8.2%至57,690輛，連續(xù)第28個月實現(xiàn)同比增長，其中最暢銷的兩款車型Crosstrek和Outback的銷量同比增長了13%以上。

馬自達表示，其11月美國銷量同比增長20.6%至33,422輛，這是該公司連續(xù)第七個月在美國實現(xiàn)銷量同比增長。

繼連續(xù)六個月的下滑后，沃爾沃汽車11月美國銷量終于扭轉(zhuǎn)了頹勢，同比增長5%至12,259輛；其中，沃爾沃電氣化車型的銷量同比增長了58%，占沃爾沃在美國市場汽車總銷量的39%。

美國電動汽車政策或改變，消費者心態(tài)從“等一等”到“現(xiàn)在就買”

影響美國11月汽車銷量的關(guān)鍵因素之一是，特朗普團隊正在考慮是否取消或修改美國電動汽車稅收抵免政策。一些汽車經(jīng)銷商正積極推動電動汽車銷量的增長，并鼓勵消費者在特朗普上臺之前鎖定7,500美元的美國聯(lián)邦電動汽車稅收抵免優(yōu)惠。

Cox Automotive首席經(jīng)濟學(xué)家Jonathan Smoke表示：“美國總統(tǒng)大選后，消費者的心態(tài)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從‘最好等一等’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;最好現(xiàn)在就買’，這很可能推動了汽車零售的上升勢頭。”

影響美國11月汽車銷量的另一關(guān)鍵因素是，汽車平均交易價格隨著激勵措施的增加而下降。雖然在美國市場，消費者仍然面臨汽車售價和借貸成本上升等不利因素，但隨著汽車庫存不斷增加，汽車制造商和經(jīng)銷商紛紛試圖提供更大的折扣，以及比往年更早的假日優(yōu)惠，以吸引更多持幣觀望的消費者。

J.D. Power和GlobalData稱，今年11月份，美國每輛新車的平均補貼預(yù)計同比增長42%至3,291美元，比今年10月份高出174美元。

汽車制造商提供的更高激勵以及零售商提供的更多折扣繼續(xù)給汽車平均零售交易價格帶來下行壓力。分析人士表示，更多消費者選擇了尺寸更小且更實惠的車型。根據(jù)J.D. Power和GlobalData的數(shù)據(jù)，美國11月汽車平均交易價格趨向于45,471美元，同比下降了150美元或0.3%。

J.D. Power數(shù)據(jù)和分析部門總裁Thomas King表示：“在美國市場，更實惠汽車的供應(yīng)改善或?qū)⒗^續(xù)維持銷量上漲趨勢，同時，汽車平均交易價格預(yù)計將繼續(xù)下降，汽車制造商和經(jīng)銷商的盈利能力預(yù)計也將略有降低。盡管美國汽車市場還面臨貸款利率居高不下和二手車價格下跌等挑戰(zhàn)，但美國新車市場的整體銷量依然強勁。”