匯總了下半年會在價格上進(jìn)行調(diào)整的車型，這里有10款，想買車的不要著急，可以再等等看。

大眾途觀L Pro

 

縱觀途觀L半年來的銷量走勢，下滑非常明顯，從12月的月銷2萬+，到現(xiàn)如今月銷還不過萬，對比明顯，銷量腰斬。即便途觀L拿出了不小的降幅，入門版車型裸車價格已經(jīng)進(jìn)入到15萬內(nèi)，對比以前老款車型性價比出色。

現(xiàn)如今大眾還針對性的推出了途觀L Pro版本，在智能和用車體驗以及細(xì)節(jié)處理上都進(jìn)行了提升和改進(jìn)，加強(qiáng)短板，大疆智駕上車，整體便捷性提升。不過缺陷就是售價門檻太高，途觀L Pro版本要23萬+，對比同價位同級別車型來說，性價比不是很出色，下半年肯定要在價格上做出調(diào)整。

哈弗H6

 

差距懸殊，誰能比得過哈弗H6？從最初的現(xiàn)象級爆款，到銷量常青樹，銷量動輒四五萬的熱門爆款，現(xiàn)如今6月只賣了5686輛。哈弗H6也的確陷入了銷量瓶頸，現(xiàn)如今算是2、3、4代車型同堂銷售，老款負(fù)責(zé)降價，入門版車型已經(jīng)跌至7萬出頭，新款負(fù)責(zé)貼合市場熱點和潮流，6月上市的第四代產(chǎn)品，在外觀設(shè)計細(xì)節(jié)和內(nèi)在智能體驗已經(jīng)針對性的進(jìn)行了提升和改進(jìn)，但是從市場反饋來看，反響一般，不排除大家在等第四代車型降價。

一汽豐田雷凌

 

豐田日子也不好過啊，縱觀豐田旗下在售車型，目前要說前后對比最為慘淡的，還得當(dāng)屬雷凌。6月只賣出了4643輛，要說這半年來雷凌還是在月銷6-7k左右徘徊，到了6月更是跌出了新高度。

要知道雷凌現(xiàn)如今終端入門版價格已經(jīng)進(jìn)入到8字開頭了，算是歷史低點，但一汽豐田現(xiàn)如今完成率只有40%，進(jìn)度還沒到半，都是昔日暢銷車型現(xiàn)如今掉隊導(dǎo)致的局面，其中雷凌就占據(jù)了一席之地。所以下半年不出意外雷凌還的降價，續(xù)航超2000km的秦L也就9.98萬，雷凌還有空間降價。

斯柯達(dá)速派

 

5個月只賣了不到6千輛，這就是現(xiàn)如今的斯柯達(dá)。

大眾品牌自顧不暇，當(dāng)大眾光環(huán)都不再奏效，換標(biāo)大眾又怎么出頭？斯柯達(dá)的銷量是每況愈下，從2022年的4.46萬輛，到2023年2.28萬輛，再到現(xiàn)如今的不到6k，銷量用腰斬來形容都不為過。斯柯達(dá)的現(xiàn)狀慘淡，長此以往是處在退市的邊緣，而旗下在售車型，還能救一下的也就是速派了，號稱換殼平價的速騰，現(xiàn)如今速騰都?xì)⑦M(jìn)10萬內(nèi)了，速派可以學(xué)一下，把價格打下來說不能還能幫幫品牌年銷破萬。

理想MEGA

不想被割韭菜，不想買貴十萬，就別著急入手MEGA。

 

理想L6上市，很多人都以為更便宜更新，定位又相仿的L6必然會搶占不少L7的份額，而從最新的6月銷量數(shù)據(jù)來看，L6成為爆款，L7/8/9三款車依舊暢銷，L7穩(wěn)定月銷破萬，L9和L8銷量也都在正常波動范圍內(nèi)，唯一掉隊的只有那款純電身份的MPV——MEGA。

其實今年4月份，MEGA已經(jīng)降價了，直降三萬，還給了老車主補(bǔ)貼，價格進(jìn)入到52.98萬，但是對比同級別車型來說，還是太貴，理想品牌的號召力和認(rèn)可度，還是存在于增程市場，純電領(lǐng)域，顯然不是理想說了算。

而且縱觀同級別車型，剛上市的定位相似的L380，售價都不超過40萬，理想MEGA進(jìn)入到40萬價位區(qū)間還有一定的可能性。而且從理想第一季度的財報來看，這款車耗時耗力耗錢，必然不會輕易放棄，與其讓它只有三位數(shù)這么慘淡的掙扎，不如價格打下來，試著盤活它。

埃安AION S

 

埃安已經(jīng)兩年沒有新車研發(fā)了，目前只有滿打滿算6款車在售，而這其中AION S貢獻(xiàn)了三款，有AION S/AION S MAX/AION S PLUS，剩下的就是一款比較暢銷的AION Y，還有一款沒什么水花的AION V，以及沒什么人知道的AION LX。

很多平臺是把AION S三個版本累計在一起，所以還有過萬的銷量數(shù)據(jù)，所以總的看下來，AION S和AION Y撐起了埃安的銷量整片天。而廣汽埃安已經(jīng)兩年沒有新車上市了，也沒有新品規(guī)劃，面對月銷見頂、沖高力有不逮，研發(fā)跟不上的種種困境，埃安能做的就是盤活現(xiàn)有的車型，比如AION V重新上市，以及把AION Y和AION S降價。所以想買AION S的不用著急，再等等看，它下半年一定會降價。

零跑C10

 

C16好而不貴，的確是給到了同級別車型少有的實力和定位，而C11則靠大五座SUV定位，靠空間和低價取勝。C10相比之下，就遜色不少，5座布局，空間也談不上出色，而且整體配置和續(xù)航表現(xiàn)在同級別車型中只能算一般，就拿最近比較熱門的哪吒L為例，價位相近，哪吒L什么水平，冰箱彩電大沙發(fā)都不缺席，而且純電續(xù)航超300km的版本只要13萬+，但是相似定位的零跑C10被襯托的就略遜一籌了。

其實不僅是零跑C10要降價，零跑C01也不例外，畢竟目前零跑品牌半年累計銷量剛過8.7萬輛，達(dá)成率只有35%。零跑C16即便后續(xù)發(fā)力，距離25萬的目標(biāo)也有不小的距離，在沒有更多新品的刺激下，只有盤活現(xiàn)有車型才可以，C01月銷還不到2k輛，還有增長空間。

深藍(lán)S7

 

喊出豪言壯語，要在2024年實現(xiàn)年銷45萬的目標(biāo)，半年過去，深藍(lán)汽車的進(jìn)度還不到五分之一，半年只賣出了8.4萬輛，對比45萬相去甚遠(yuǎn)。深藍(lán)有什么舉措？帶來了深藍(lán)G318，但是這款車也不太容易成為月銷2萬+的大爆款，就算后續(xù)有新車規(guī)劃，真正對于銷量的助力也要等到年底才能體現(xiàn)。

 

倒不如進(jìn)行現(xiàn)有車型的價格調(diào)整，比如深藍(lán)S7，售價進(jìn)入到12萬價位區(qū)間，避開風(fēng)頭正盛的哪吒L，靠低價和大空間取勝。不然冰箱彩電大沙發(fā)還有長續(xù)航加持的哪吒L，的確容易分散潛在受眾的目光。

小鵬G6

 

無獨有偶，小鵬的目標(biāo)完成率也不到20%，小鵬只是想要對比2023年實現(xiàn)翻倍增長，目前來看，保住2023年的銷量體量都不容易。

小鵬就算有MONA M03低價位車型蓄勢待發(fā)，短時間內(nèi)也難扛起品牌銷量重?fù)?dān)，不如把現(xiàn)有的成熟的，已經(jīng)得到了市場認(rèn)可的產(chǎn)品價格調(diào)整一下，比如小鵬G6，價格靠攏C16，靠著成熟智駕還能殺出一條路。

智己LS6

 

半年累銷2.4萬輛，達(dá)成率20%。這就是智己汽車目前的成績，智己的目標(biāo)并不算癡心妄想，只是想沖擊12萬輛，但是即便上汽投入如此多的心血和營銷手段，依舊沒能拯救智己的銷量表現(xiàn)，剛上市的智己L6有點熱度和水花，價格就上調(diào)了5k。智己LS6改款也要等到明年初，所以下半年智己想要銷量增長，任務(wù)還是要靠L6以及LS6，后者只能通過降價來實現(xiàn)，再等等，說不定會有驚喜呢？