5月最新銷量數據出爐，中大型轎車市場的戰況有些出乎意料。奔馳、寶馬、奧迪的排次正在降低，傳統豪華品牌的影響力被削弱，取而代之的是智能化程度較高的自主品牌車型成為了熱門之選，比如小米SU7這樣的后起之秀。

中大型轎車排名，既關乎品牌價值，又是當下新能源汽車市占率逐步提升的又一見證。

 

NO.1 比亞迪漢

5月銷量：17240輛

作為20萬級中大型轎車的銷量王者，比亞迪漢在5月份持續領先，月銷量達到1.7萬輛。不過，比亞迪漢的危機感一點也不少。轱轆哥發現，比亞迪漢同比下降14.48%，即便在今年推出榮耀版車型后，實現了降價增配，但也沒能銷量回暖，說明這一價格區間的競爭加劇了不少。

NO.2 極氪001

5月銷量：13480輛

極氪001在5月迎來大幅增長，同比翻番，是同級別車型中表現最搶眼的一個。轱轆哥分析，極氪001銷量上漲主要有兩大原因，一是新款極氪001上市，在增加了抬頭顯示、激光雷達，以及標配800V平臺的基礎上，價格還下調了不少，卷配置卷成功了一半。另一方面是極氪001是同級少有采用獵裝設計，并且續航、智駕、操控水平都領先的選手，因此更容易得到消費者青睞。

 

NO.3 奧迪A6L

5月銷量：12940輛

雖然寶馬5系和奔馳E級先后換代，但奧迪A6L的市場競爭力一點也不弱，月銷量保持在1.3-1.5萬輛左右，是“56E”中較為穩定的一員。主要原因在于奧迪A6L的主戰場在35-40萬元之間，即便是較高配置的車型，也是在40萬元左右，低于“5E”的主銷價格區間。換而言之，奧迪A6L的入手門檻更加親民一些。因此，一款既實現了年輕化、科技感，同時也有“面子”的C級車，熱銷也是理所當然的。

NO.4 奔馳E級

5月銷量：12000輛

奔馳E級在剛剛過去的5月份實現銷量飆升，著實有些驚人。作為參考，其4月份銷量為10008輛，增加了近2000輛。據轱轆哥了解，目前奔馳E級的終端優惠力度較大，還有送保險、送保養等一系列優惠，進一步吸引消費者購車。另外，換代后的奔馳E級在設計層面更具辨識度，且內飾豪華感、科技感也得到大幅提升。在豪華轎車中，奔馳E級給到的價值感也略勝一籌。因此，奔馳E級銷量不斷回暖也在意料之中。

NO.5 小米SU7

5月銷量：8646輛

毫無疑問，小米SU7可以說是今年上半年最火熱的新車。最新銷量數據顯示，小米SU7在5月交付了8646臺新車，目前累計交付量超過了2萬臺。按照計劃，小米SU7今年將會交付超過10萬臺。隨著交付量持續增長，目前小米SU7在全國各地的能見度已經越來越高。但受到產能的限制，目前下單還需要等待半年左右時間才能提車。

 

NO.6 寶馬5系

5月銷量：6680輛

今年年初迎來換代的全新寶馬5系，最新銷量數據為6680輛，是近幾個月來表現最好的。呈現出回暖之勢。作為“56E”中的一員，寶馬5系向來是高端轎車的首選，而新車換代后采用了更為個性、年輕的造型設計，并且在智能座艙、智能駕駛領域大大提升了競爭力，還提供了純電動版本車型可選。

 

NO.7 長安啟源A07

5月銷量：5571輛

在中大型轎車細分市場中，啟源A07還是個新兵，但已展現出不錯的上升勢頭。尤其是在價格戰橫行的大環境下，啟源A07及時推出真香版車型，將起售價拉低至13.59萬元，降低了入手門檻，并且15萬元以內可以讓消費者買到續航達到700公里的純電車型，提供了更優質的購車之選。因此，啟源A07能夠實現月銷超過5000輛也就不足為奇了。

NO.8 智界S7

5月銷量：5021輛

經歷了“二次上市”的智界S7，終于拿出了一份喜人的成績單，5月交付新車5021輛。智界S7是由華為與奇瑞深度合作的智能轎車，除了有華為主導的設計外，還有鴻蒙座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛、HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅高效動力平臺加持，在駕駛性能、智能層面都很有吸引力。

 

NO.9 智己L6

5月銷量：3417輛

把小米SU7作為直接競爭對手，并且大膽把價格下探到20萬元以內，智己L6最新銷量達到3417輛。雖然和小米SU7相比有一定差距，但作為智己汽車在中高端市場推出的重磅智能轎車，智己L6已經開了一個好頭。特別是入門即高配的做法，全系配備了四輪轉向系統、激光雷達、高通驍龍8295芯片等，讓對手不敢小覷！

NO.10 奧迪A7L

5月銷量：3252輛

奧迪A7L由上汽奧迪打造，此前因為取消了溜背式造型受到批評，市場表現一般，月銷量基本沒有超過四位數。不過，終端力度加大后，新車的銷量提升了不少。事實上，奧迪A7L作為奧迪A6L的姊妹車型，同樣是基于大眾的高端MLB平臺打造，底子還是很不錯的。而且這臺車的外形更加年輕，后排空間寬敞適合家用，整車的綜合實力并不弱。

 

中大型轎車可以看作是傳統豪華品牌最后的底線，代表著品牌價值與利潤空間。但隨著自主品牌持續發力高端，在20萬級價位涌入了更多選手，在豪華之中融入了更多科技元素，這塊蛋糕也被分食出去。值得一提的是，二線豪華品牌在中大型轎車市場被持續邊緣化，加速面臨淘汰的風險。