1~4月份全球新能源品牌銷(xiāo)量排行榜，你看到了嗎？ 這個(gè)榜單我也看了，他是站在中國(guó)人的立場(chǎng)上制作的榜單，其實(shí)如果你站在全球市場(chǎng)上看，會(huì)有另一種答案。

其實(shí)關(guān)于新能源汽車(chē)，不同的國(guó)家具有不同的看法，在中國(guó)，插電混動(dòng)，純電動(dòng)，算新能源車(chē)，但是油電混動(dòng)不算新能源車(chē)。但是在海外很多國(guó)家，油電混動(dòng)也算新能源車(chē)，而且也能夠享受新能源車(chē)的補(bǔ)貼。

 

所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)的話(huà)，如果放在其他國(guó)家，可能豐田和現(xiàn)代起亞這些日韓系的，油電混動(dòng) 銷(xiāo)量高的品牌，在全球新能源品牌銷(xiāo)量榜上會(huì)更高。

那為什么有些國(guó)家把油電混動(dòng)也看成是新能源了？也很簡(jiǎn)單，因?yàn)橛碗娀靹?dòng)是他們的強(qiáng)勢(shì)技術(shù)，他們肯定為了自己國(guó)家的榜單好看，把油電混動(dòng)放前面唄。那第2個(gè)原因是從省油的效果，和環(huán)保的角度來(lái)看。油電混動(dòng)和插電混動(dòng)差不多。

 

油電混動(dòng)，自始至終都是比較節(jié)油的狀態(tài)。插電混動(dòng)，有電和沒(méi)電的油耗相差是比較大，特別是增程混動(dòng)。所以現(xiàn)在國(guó)外的大品牌幾乎沒(méi)有特別多做增程的。就是因?yàn)檫@些老外不理解 虧電油耗這么高，為什么還是新能源？

而且插電和增程呢，電池也大，重量也大，輪胎磨損的快，汽車(chē)報(bào)廢后電池的處理也比油電混動(dòng)更小的電池，帶來(lái)更大的環(huán)境污染。 所以國(guó)外很多國(guó)家是把油電混動(dòng)也算新能源的。

 

還有就是油電同權(quán)的問(wèn)題。中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量高，也是近年來(lái) 為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，多地先后出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，比如，對(duì)新能源汽車(chē)給予大額的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅， 道路通行費(fèi)優(yōu)惠、減免部分停車(chē)費(fèi)用、設(shè)置新能源汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位、甚至對(duì)充電費(fèi)用給予減免優(yōu)惠、高峰時(shí)段走公交車(chē)道。

 

所有不久前 廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 曾慶洪 呼吁油電同權(quán)。 它的這個(gè)建議我是贊成的，現(xiàn)在新能源車(chē)的滲透率已經(jīng)比較高了，油車(chē)和電車(chē) 應(yīng)該享受同樣的政策。一方面是堵住 美國(guó)和歐盟的嘴，因?yàn)樗麄冎撇弥袊?guó)電車(chē)，重要的理由就是中國(guó)政府給電動(dòng)車(chē)大開(kāi)綠燈。 另一方面是 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也需要一個(gè)良好的氛圍，讓電車(chē)和油車(chē) 能在更公平的環(huán)境下，自由的發(fā)展。