近日，隨著日產汽車在中國的銷售持續低迷，一家工廠將于本月關閉。目前，日產汽車以汽油車型為中心運營，雖然也有電車，但銷量很少。但隨著比亞迪2020年以后接連推出普及型電動化車輛（EV+PHEV），整個汽車市場都受到了打擊。

 

特別是今年比亞迪的攻擊性降價后，日產的銷售進一步惡化，最終決定本月關閉中國國內工廠中年產13萬輛的1家工廠。和大多數跨國汽車企業一樣，中國是日產的重要銷售市場。

日產在2020年之前，僅中國每年就銷售150萬輛以上，日產總銷售額和凈利潤的30%以上來自中國市場。以2022年中國汽車企業市場占有率為基準，日產首次被擠出前五名，此后持續下跌。2023年中國銷量下降16%。這一趨勢今年也在持續。

 

日產上月在中國的銷量為6萬4233輛，同比減少2.8%。因此，預計今年的目標銷量將比前一年減少23%，達到80萬輛。隨著銷售的減少，為了減少庫存，本月將關閉中國工廠之一關閉對象是常州工廠。

常州工廠在日產在中國的生產規模中約占8%。年產能約13萬輛。日產通過與中國東風汽車的合作，共擁有8家工廠。年產能一共160萬輛。這是日產2024財年預計在華銷量目標80萬輛的兩倍。

 

中國最大的汽車電動化企業比亞迪今年年初開始了針對市場進行促銷活動。目標是用低價的插電混動和純電動汽車 繼續占據汽油汽車的市場份額，取得了相當大的效果。特別是比亞迪海鷗，海豚，以及近期上市的比亞迪秦L，都獲得了相當不錯的銷量。

最近，比亞迪王傳福表示：“EV已經進入了以內燃機為對象的淘汰（KO）階段，這將是今后兩年搶奪現有汽車企業份額的重要時期。”不僅是低價型，隨著高級電動汽車的陸續上市，比亞迪預計日產等合資企業在中國的占有率將從目前的40%下降到10%。

 

比亞迪正在擴大在全球出口市場的地位。去年已經在墨西哥簽約了最大規模的工廠并開始建設。預計僅今年墨西哥就將銷售5萬輛汽車。同時，2023年進軍日本。據日本進口汽車協會數據顯示，今年1月，比亞迪占日本電動汽車進口的20%以上。

隨著推出確保長行駛距離的低價車型，預計比亞迪的擴張將持續下去。