“全世界最慘的人是中國車企CEO。”這句話是零跑CEO朱江明說的。

在6月1日舉行的第二屆未來汽車先行者大會上，零跑汽車CEO朱江明戲稱：“全世界最慘的人是中國車企的CEO，每月發(fā)月報、每周發(fā)周報，每一次都是把CEO放在火上烤”。朱江明還表示，他是當前車企CEO中唯一還沒有做直播的。

 

毫無疑問的是，在小米雷軍、紅衣教主周鴻祎的帶動之下，車企CEO們掀起了一股直播熱潮。

玩短視頻，做直播，車企CEO親自下場

一向不喜拋頭露面的魏建軍，在一個月前甚至還沒有開通自己的個人微博賬號。現(xiàn)在不僅開通了自己的微博、抖音賬號，還頻頻現(xiàn)身直播間與網(wǎng)友互動。不僅自己親自上車實測長城汽車全場景NOA，還與雷軍、虎哥等大V聯(lián)動。

 

身為一名60后，能夠迅速融入到互聯(lián)網(wǎng)營銷當中，并且還表現(xiàn)得越來越有“網(wǎng)感”，魏建軍真是拼了。

4月14日，奇瑞控股集團董事長尹同躍親自測試，挑戰(zhàn)長途高速高階智駕。尹同躍在直播間坦言：“這次（直播）也是利用新的互聯(lián)網(wǎng)思維，向余承東學(xué)習(xí)、向雷軍學(xué)習(xí)，怎么樣親自去講解、去介紹（車型）。”他還調(diào)侃道：“逼著我60歲老漢參加直播。”

 

之后尹同躍現(xiàn)身北京車展，與雷軍、張朝陽一起直播，三位理工男史上首次同框。在粵港澳大灣區(qū)車展上，尹同躍又與余承東直播互動，為智界S7“帶貨”。

更早之前，吉利控股集團董事長李書福與新東方創(chuàng)始人、東方甄選CEO俞敏洪一同直播探訪吉利衛(wèi)星超級工廠。極越CEO夏一平和百度創(chuàng)始人李彥宏一同直播體驗最新極越01。

 

長安汽車董事長朱華榮的視頻號、抖音號已經(jīng)密集更新了十幾條小視頻，朱華榮親自出鏡、重點為長安汽車阿維塔代言的小視頻。不夸張的說，這個做號的賣力程度和內(nèi)容更新頻率，遙遙領(lǐng)先于絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企大廠的老板。

 

 

 

再到最近，馮興亞、古惠南、文大力、彭寶林、黃永強、袁小華等廣汽系一批高管在短視頻平臺集體出道。在5月20日的股東會上，廣汽集團董事長曾慶洪更是呼吁各子公司的領(lǐng)導(dǎo)“親自下場”。他指出，傳統(tǒng)的銷售方式已無法滿足市場需求，各領(lǐng)導(dǎo)需要親自下場推廣產(chǎn)品，時代需要公司老板們的親自參與。

車企CEO的焦慮：價格戰(zhàn)卷不動，沒有流量，沒有銷量

2024年已經(jīng)過去將近一半，從任務(wù)完成和增量的角度來看，除了比亞迪等少數(shù)幾家車企外，其他各家車企的任務(wù)完成率堪憂。目前，前5個月全年任務(wù)完成率還不足25%的新能源車企就包括了理想、阿維塔、埃安、深藍、小鵬、哪吒等品牌。

數(shù)據(jù)來源：@痛快舒暢

傳統(tǒng)合資品牌方面，目前的市占比已經(jīng)不足四成。即使大幅降價也抵擋不住肉眼可見的銷量下滑。豐田、本田、日產(chǎn)、通用、大眾在今年都陸續(xù)被曝出了減產(chǎn)和停產(chǎn)計劃。

而且價格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，已經(jīng)逐漸逼近車企成本的極限，CEO們也意識到已經(jīng)快要打不動了。

 

與其說車企CEO想要做網(wǎng)紅化，不如說是當前的企業(yè)經(jīng)營壓力讓他們不得不成為網(wǎng)紅。

站在企業(yè)家、經(jīng)理人的角度來看，他們肯定希望有更多的時間思考戰(zhàn)略問題，能夠?qū)⒆约旱墓ぷ髦匦姆旁谄髽I(yè)的經(jīng)營和內(nèi)部管理上，不受外界的叨擾。

從私人角度來看，他們也肯定希望網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于自己的消息越少越好，最好是查不到自己的信息，只有這樣，自己的安全才會得到保障。

 

可問題是在汽車行業(yè)內(nèi)卷的情況下，自己親自下場做營銷，可能是現(xiàn)在唯一一條能夠既有流量，又可以實現(xiàn)降本增效、開源節(jié)流的途徑。打造好自己的企業(yè)家IP，不僅能夠直接與用戶產(chǎn)生互動，吸引流量，還可以為企業(yè)省下一大筆可觀的廣告費。

不是每個車企CEO都可以成為網(wǎng)紅

但是，并不是每一個進入直播間的車企CEO都可以成為網(wǎng)紅的。

當網(wǎng)紅、做直播、玩短視頻，看似簡單，但與企業(yè)家本人的性格人設(shè)、風(fēng)格、有沒有“網(wǎng)感”都有關(guān)系。具有互聯(lián)網(wǎng)背景，且自身具備“網(wǎng)感”的CEO也往往容易出圈，進而帶動品牌和銷量的提振。

 

雷軍在進入車圈以前，創(chuàng)辦金山、小米公司，早已是家喻戶曉的人物，周鴻祎也是老一輩互聯(lián)網(wǎng)人，當年就以“紅衣大炮”聞名。他們在互聯(lián)網(wǎng)沉浸多年，對互聯(lián)網(wǎng)營銷有著天然和敏銳的觸覺。

蔚來李斌從3月底在抖音上開啟了“合拍”模式后，一發(fā)不可收拾，每逢與行業(yè)高管以及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士見面，一言不合就合拍，還憑借“偷用老婆賬號發(fā)紅包”一事出圈。最近兩個月，蔚來的銷量也水漲船高。

 

而傳統(tǒng)車企的CEO們在車圈以外并不為人熟悉，他們習(xí)慣的是四平八穩(wěn)的言論風(fēng)格，也有不少一把手被迫上線營銷，但礙于自身的性格與風(fēng)格問題，想要破圈也并不容易。

比如其實早在去年，長城汽車就有一批高管集體入駐微博，但不久之后就沒有了聲音。前不久，魏建軍在親自上陣直播后，更是痛批哈弗H6的營銷工作，直指團隊“完全不懂營銷”，完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。

 

再比如廣汽系的高管們雖然集體在短視頻平臺出道，對于傳統(tǒng)國企出來的高管們，或許是因為出道時間尚淺，他們在短視頻上表現(xiàn)出來的風(fēng)格還是略微拘謹，難以快速對營銷起到帶動作用。

 

同時，雖然車企CEO們都很努力的，但是受到年齡的限制，能夠在工作之余，還在互聯(lián)網(wǎng)上保持旺盛的精力的人其實并不多。想要真正把自己做成一個IP，耗費的精力不亞于創(chuàng)業(yè)。

對車企來說，2024年不僅要卷技術(shù)，卷價格，還得卷流量，最終都是在卷老板。