比亞迪宣傳最新技術(shù)，開始提油耗了。發(fā)現(xiàn)沒有？這些年新能源品牌的宣傳里面，很少去明目張膽的貶低傳統(tǒng)燃油車了，也很少提到尾氣污染的環(huán)保話題了。因?yàn)殡m然新能源車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，但純電動(dòng)車型反而越來越少了，剩下的都是帶著燃油發(fā)動(dòng)的所謂新能源車，而不是純電動(dòng)車型。

 

總的來說，插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)技術(shù)的成功，其實(shí)更多就是用戶和商家的務(wù)實(shí)和現(xiàn)實(shí)選擇，而非其他。說白了就是一個(gè)圖省錢省事兒（省油錢和充電的時(shí)間精力），一個(gè)圖賺錢（多賣）。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年插混車型的全年累計(jì)批發(fā)量為275.1萬輛，同比增長85.1%，而純電動(dòng)車的增速則只有21.9%。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步與市場(chǎng)的多元化需求，插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)技術(shù)逐漸成為主流。盡管這兩項(xiàng)技術(shù)最初被視為過渡性解決方案，但它們現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)中不可忽視的力量。特別是在中國，這類車型的銷量已經(jīng)能與純電動(dòng)車型相媲美，漲幅更是領(lǐng)先。

 

全球范圍內(nèi)，堅(jiān)定地追求純電動(dòng)汽車生產(chǎn)的品牌已經(jīng)越來越少，目前影響力較大的僅有特斯拉、蔚來、小鵬和小米汽車等幾家。這一變化表明，汽車制造商正在重新評(píng)估他們的技術(shù)策略，更多地考慮到市場(chǎng)需求的多樣性和能源補(bǔ)充的便利性。

 

插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)車型的市場(chǎng)增速明顯，主要得益于三個(gè)因素。首先，純電動(dòng)汽車在電池技術(shù)上仍存在瓶頸，尤其是在中國這個(gè)全球最大的新能源車市場(chǎng)，這些瓶頸更加明顯。其次，隨著技術(shù)的進(jìn)步，新一代插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)車型的純電續(xù)航性能有了顯著提升，消費(fèi)者對(duì)這些車型的接受度也隨之增加。最后，這些車型的價(jià)格已經(jīng)降到了非常實(shí)惠的水平，使得它們對(duì)更廣泛的消費(fèi)者群體具有吸引力。

 

與此同時(shí)，一些車企也在積極探索內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的集成優(yōu)化。例如，豐田聯(lián)手馬自達(dá)、斯巴魯宣布將推出新一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”，這一技術(shù)的開發(fā)不僅提高了獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還優(yōu)化了與電力驅(qū)動(dòng)單元的集成。這表明，即使在追求電動(dòng)化的時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)仍然有其用武之地，特別是在混動(dòng)和增程車型中。