盡管前段時間，國內的各大媒體都在大力宣傳“自動駕駛”，各大車企也積極對旗下自動駕駛產品進行各種路測，但從這些“智能汽車”的實際表現(xiàn)來看，恐怕多少還是有些不太理想，問題倒不是出在安全方面，相反正是由于過于強調安全把無人駕駛汽車的車速限制得過于緩慢，導致這些車輛影響了原有的交通秩序。

 

 

有媒體報道稱，在武漢街頭就出現(xiàn)了因為無人駕駛汽車行駛速度過慢，導致?lián)矶碌那闆r。而受到影響的司機朋友，紛紛在網(wǎng)上發(fā)文吐槽，有的甚至直接跑到武漢政府的政務網(wǎng)站留言板進行投訴。

據(jù)說目前關于“無人出租車”的投訴已達上百條。其主要的問題是，無人駕駛汽車經(jīng)常會出現(xiàn)綠燈不走、紅燈越線停在路口中間，或者轉彎也不動的情況，而出于安全考慮，這些無人駕駛出租車的行駛速度往往被限制得比較低，當它們行駛在單車道時，往往會比規(guī)定的限速低不少，比如一些高架橋的限速本來是70~80km/h，但這些無人駕駛汽車往往只會以60km/h速度前進，這也影響了其他趕時間的車輛，給當?shù)氐慕煌◣聿恍∝撁嬗绊憽?/p>

 

對此，有網(wǎng)友戲稱，以后這“自動駕駛汽車”恐怕就要成為新的馬路三大媽了。

當然這還并不是“無人駕駛出租車”的唯一罪過，有司機反映稱，這些“智能汽車”有時候會表現(xiàn)得過于“緊張”，經(jīng)常會突然在路上出現(xiàn)急停急剎的情況，后面跟車的司機一旦分神就可能追尾，而為了避免跟著這些“慢車”，有的司機也開始頻繁變道超車，進一步加劇了交通擁堵和安全隱患。

除了其他交通參與者抱怨以外，作為運營車輛的“無人駕駛出租車”也沒能獲得乘客的好評。一來，這些車輛速度慢，中間還時停時走，原本30分鐘的路程很有可能硬生生地就被它們給多拖20分鐘，時不時來個急停急剎也使得乘坐體驗并不理想。

 

而一旦無人駕駛汽車發(fā)生車禍，就必須要在原地等待交警到來，這也需要不少的時間消耗。此外由于無人駕駛汽車所搭載的車載智能系統(tǒng)，難以做到足夠的人性化，所以對于一些比較偏的下車地點，它們很難精準抵達，這也給乘客帶來了麻煩，有客人反映自己打的無人出租車無法前往實際目的地，最后他只好自己走了好幾公里。

 

對于市民的投訴和不滿，當?shù)亟还懿块T也做出了真誠的道歉，但由于這些“無人駕駛汽車”的運營合規(guī)合法，因此他們也沒有權利阻止運營商在當?shù)赝斗潘麄兊漠a品，只能對其行駛線路或者其他的部分進行調整。比如，開得太慢就適當提速，容易急剎就調低系統(tǒng)靈敏度，但這也不是件容易的事，畢竟出了事，誰也擔不起這責任。

不過，好在現(xiàn)在各地的“無人駕駛出租車”都是處于試運營的階段，能夠提前發(fā)現(xiàn)問題，也能為后來更大規(guī)模的應用打下基礎。