不知道是不是受到了隔壁友商「小米」汽車首秀大獲成功的影響，魅族最近也開始不斷發(fā)力，加速起了自己的“汽車計劃”，甚至還一度把只做“華為式”的汽車生態(tài)目標(biāo)，給升級到了直接造車。

 

為此，魅族在今年第一季度還專門搞了個名為「Dream-Car」的共創(chuàng)計劃，并在會上正式明確自己要造整車的打算，星紀(jì)魅族集團掌舵人“沈子瑜”在發(fā)布會上明確表示：“集團將在2024年一季度啟動Dream-Car共創(chuàng)計劃，為“魅友們”打造一款專屬的MEIZUDream-Car MX汽車。未來，星紀(jì)魅族集團將圍繞“手機＋XR＋智能汽車”展開消費電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合與超級協(xié)同，致力于為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗”。

 

與此同時，魅族汽車事業(yè)部也迎來了一批經(jīng)驗豐富的汽車高管，其中最為人熟知的，就是原魏牌首席執(zhí)行官「陳思英」，此前他還擔(dān)任過坦克品牌營銷的總經(jīng)理，可以說履歷是相當(dāng)豐富了，這一次他來到魅族將會擔(dān)任汽車事業(yè)部總裁、集團高級副總裁等職務(wù)，主要負責(zé)汽車產(chǎn)品的經(jīng)營管理。

事實上，在很早的時候，魅族就已經(jīng)效仿華為開始聯(lián)合車企打造車機系統(tǒng)，由于本身就具有軟硬件生態(tài)設(shè)計上的優(yōu)勢，所以要說魅族的起步，還算是比較順利，魅族針對此前已有的系統(tǒng)架構(gòu)，開發(fā)出了全新的FlymeOS中就包含了「Flyme Auto」系統(tǒng)。

 

隨后魅族和星紀(jì)時代合并成立了“星紀(jì)魅族集團”進一步加速了相關(guān)業(yè)務(wù)拓展，他們推出了FlymeLink技術(shù)，讓手機和車機的交互變得更加流暢絲滑，提升了整體體驗，不過對于整車制造這件事，他們一直還是持以一種相當(dāng)謹(jǐn)慎的態(tài)度，畢竟就連華為這種，有流量、有技術(shù)、有實力的企業(yè)也只是通過和車企合作來“間接造車”，更何況是當(dāng)時手機PC業(yè)務(wù)發(fā)展陷入停滯的魅族呢？

而科技巨頭蘋果公司在汽車業(yè)務(wù)上的“翻車”，更是引發(fā)了圈內(nèi)的一波“造車”焦慮。所以，盡管魅族在去年的發(fā)布會上就放出PPT稱“MEIZUDream-Car MX”汽車計劃將在今年一季度實施，但直到二季度結(jié)束，其實質(zhì)性的動作也不是很多。

 

當(dāng)然，或許是受小米出圈的影響，最近魅族又重新燃起了熱情，不斷招兵買馬擴充團隊高調(diào)宣布自己的造車計劃，不過是不是每個科技公司都能復(fù)制小米的成功呢？就目前來看，還真不好說。

一來，從2021年宣布造車到汽車落地，小米汽車也經(jīng)歷了長達三四年的醞釀，這還沒有包括他們此前所做的準(zhǔn)備，如果按這一速度來計算，魅族的新車實際量產(chǎn)落地起碼得再等兩年，考慮到現(xiàn)在車市競爭的烈度越來越高，很難說，到那個時候，魅族的汽車產(chǎn)品在市場上有多大競爭力。

其次，小米作為國內(nèi)科技圈內(nèi)的流量擔(dān)當(dāng)，本身在國內(nèi)的受歡迎程度就高于魅族，在這樣的群眾基礎(chǔ)下，新品出圈自然更加容易，其次還有雷軍本身就很會營銷，從一開始他就把小米造車給敘述成了“圓夢故事”，給新產(chǎn)品不斷賦能造勢。單就這一點來說，魅族就很難與小米相提并論。

最后還有一點就是，小米汽車雖然在初期造勢火熱，但評價一個車企成功與否，或許短短的幾個月還很難看出端倪。因此，很難講魅族這波跟著小米搞整車的操作是否完全行得通，至少目前隔壁的華為，并沒有因為小米的出圈而動搖他們堅持“不造車”的原則。