還記得去年那臺零百加速能跑進1.9秒的昊鉑SRR嗎？不說咱們這臺純電動超級跑車能不能賣得掉，就說這超級成績單，就足以讓我們對廣汽的這個新能源品牌投以敬意。而現(xiàn)在，昊鉑品牌下的中大型轎車——昊鉑GT再度官降，從23款的23.99萬元直降到了20.39萬元，3.6萬元的門檻降幅帶來的震撼，甚至比小米SU7還大。為什么這么說呢？且聽我們道來。

 

先說一些比較有說服力的部分吧，昊鉑GT沒有通過調(diào)整核心三電、提供小容量電池的方式來降價，而是直接照搬舊款的高規(guī)格三電，入門就能夠通過一臺250kW前置電動機來實現(xiàn)4.9秒的零百加速性能，而配上耀能新能源生產(chǎn)的80kWh三元鋰電池組，車輛也能獲得710km的CLTC純電續(xù)航，比小米SU7入門還多了10km。更重要的是，基于800V高壓平臺開發(fā)的昊鉑GT，也實現(xiàn)了全系800V高壓超充技術(shù)，可實現(xiàn)充電15分鐘、增加續(xù)航450km。

 

底盤之中，我們能見到的是前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架，這在豪華轎車當(dāng)中依舊是高規(guī)格，高比例的高強度鋼與鋁合金材料能夠?qū)崿F(xiàn)支撐力與輕量化的平衡，配合對向多活塞制動卡鉗與通風(fēng)盤式制動器，它不說多搶眼，但至少溜背轎跑的操縱能力還是能夠得到保障的。

 

看完了關(guān)鍵硬件，我們由內(nèi)至外看一次昊鉑GT。外觀設(shè)計方面，昊鉑GT就是我們前面提到的低趴溜背轎跑風(fēng)格，車頭被壓得很扁，但卻并非完全平直，它不光是在前臉封閉凹槽內(nèi)帶有可啟閉設(shè)計，更完成了整個車身結(jié)構(gòu)的曲面營造，配合遠端的溜背，還有車尾能見到的三段式電動尾翼，接近1.5米的尾翼能夠直接參與到動態(tài)駕駛之中，帶來出色的抓地力與綜合穩(wěn)定性。最終，這些設(shè)計能為車輛帶來的是低至0.197Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

 

客觀來說，車輛其實并不算低矮，4886/1885(1917)/1449mm的長寬高，即便是沒法在中大型轎車市場建立優(yōu)勢，但也足以保證艙內(nèi)的空間性。此外，配合2920mm的軸距，后備廂與后排腿部空間之間也有了平衡，450L的后備廂對于一臺轎車來說也是中上水平。

 

進入到駕駛艙，車輛采用了雙輻式設(shè)計的D型方向盤，布局有小尺寸的8.8英寸數(shù)字儀表盤與中央懸浮14.6英寸2.5K屏，后者會與抬高的扶手儲物、無線充電板產(chǎn)生連貫的L型拐角，并完成主副駕駛艙的分隔。同時，在裝飾方面，除了頂棚的翻毛材料外，中控擋板之間、門板位置等區(qū)域也會形成軟包撞色，而每一臺昊鉑GT也都會完成全真皮覆蓋的運動風(fēng)格座椅布局。

 

 

 

不僅如此，昊鉑GT也參照了蔚來等高端新能源的入門即滿配標準，從支持杜比全景聲的23揚環(huán)繞音響到帶香氛的雙溫區(qū)空調(diào)，再到前排電動座椅所支持的加熱/通風(fēng)/記憶/按摩功能，車輛均以標配方式呈現(xiàn)，只是電動吸合車門與過去的旋翼門需要選裝。不過，ADiGO智能網(wǎng)聯(lián)還是由高通驍龍8155芯片支持，這跟許多廠商用上的8295還是產(chǎn)生了代差，而且5G網(wǎng)絡(luò)也只有頂配才支持，新增的CarPlay也不是標配。

 

智能駕駛方面，已經(jīng)取得工信部L3級自動駕駛測試資格的昊鉑GT，也能夠獲得多達33個高精度感知硬件，其中，就包括了3顆激光雷達，它能夠讓車輛擁有包括自動泊車、遙控泊車等在內(nèi)的高階智駕，而且這套高階智駕系統(tǒng)首先完成了“無圖全球通”，即能夠在海外國家或地區(qū)實現(xiàn)無圖智駕。不過，就像舊款車型一樣，降價更新的全球款在入門智駕方面還是弱了些，12個感知硬件只能讓它完成常規(guī)的L2級輔助駕駛，即帶車道居中的智能巡航，這還是能夠為日常駕駛帶來一些輔駕優(yōu)化，讓駕車更省力一些。

 

寫在最后

在有了超級跑車的造車經(jīng)驗后，昊鉑對于運動型轎車的開發(fā)也變得得心應(yīng)手，昊鉑GT不光是實現(xiàn)了轎跑車應(yīng)有的低風(fēng)阻、高性能，更實現(xiàn)了入門滿配、全系長續(xù)航，更有無圖全球智駕，20萬級能有如此闊綽的手筆，這樣的“價格戰(zhàn)”打得很有水平。