2024開(kāi)年以來(lái)一輪輪的車市價(jià)格戰(zhàn)，卷得整個(gè)行業(yè)哀鴻遍野。價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是供給過(guò)剩，而供給過(guò)剩的背后，則是嚴(yán)重的同質(zhì)化。但是在皮卡市場(chǎng)，一種全新的產(chǎn)品形態(tài)和用戶體驗(yàn)，卻給我們耳目一新之感。

它就是皮卡領(lǐng)域的全球首款增程電動(dòng)皮卡——長(zhǎng)安獵手。在2024重慶國(guó)際車展上，長(zhǎng)安獵手帶來(lái)了全新的OTA升級(jí)版本：行業(yè)首發(fā)了高達(dá)22kW的外放電，并支持邊充邊放。以及首次在皮卡車型上，新增了雪地、沙地、泥地、蠕行、牽引、越野大師6大越野模式，讓它真正成為了一臺(tái)不僅帶大梁而且“小白”也能輕松應(yīng)付各種復(fù)雜工況的智能硬派產(chǎn)品。

 

長(zhǎng)安獵手的這次創(chuàng)新升級(jí)，背后有哪些考量？會(huì)引領(lǐng)整個(gè)皮卡行業(yè)發(fā)生哪些變化？近期《駕域AUTO》專訪了長(zhǎng)安凱程副總經(jīng)理、長(zhǎng)安皮卡品牌事業(yè)部CTO 雷應(yīng)鋒。

 

激活全新使用場(chǎng)景，提升皮卡實(shí)用屬性

皮卡要走入千家萬(wàn)戶，最大的障礙是什么？在雷應(yīng)鋒看來(lái)，其實(shí)是皮卡的工具屬性，在中國(guó)太過(guò)于深入人心。而商用和乘用最大的區(qū)別在于，“商用車一直以來(lái)迭代的速度比較慢，因?yàn)樗诵倪€是一個(gè)工具場(chǎng)景策略”。

因?yàn)楣ぞ邔傩詮?qiáng)，加上保險(xiǎn)、金融權(quán)、路權(quán)、二手殘值方面的問(wèn)題，都限制了皮卡進(jìn)入乘用市場(chǎng)主流。而要激活皮卡的需求，還是要靠加快迭代創(chuàng)新！“目前整個(gè)皮卡市場(chǎng)的存量來(lái)看，大約是70%偏向于工具型，30%偏向于生活型（偶爾還會(huì)當(dāng)成工具車使用），在總盤子里可能有10%是純?cè)揭凹兺娴娜佑脩?rdquo;。雷應(yīng)鋒說(shuō)。長(zhǎng)安獵手這次的創(chuàng)新，就是從生產(chǎn)工具和生活屬性兩個(gè)維度，來(lái)開(kāi)發(fā)用戶的使用場(chǎng)景，進(jìn)一步激活皮卡市場(chǎng)。例如長(zhǎng)安獵手這次推出的“超級(jí)移動(dòng)發(fā)電站“——將外放電功率提升至全行業(yè)最高的22kW。

 

傳統(tǒng)的皮卡車，如何滿足戶外發(fā)電的需求？需要額外準(zhǔn)備一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)（但是功率低、噪音大、污染大）。純電乘用車目前行業(yè)里最大能支持6.6kW外放電，滿足不了某些生產(chǎn)需求。而長(zhǎng)安獵手則將外放電功率，一舉提升至22kW。這是什么概念？一個(gè)戶外電燒烤爐，在1.5kW-2.5kW之間，一臺(tái)長(zhǎng)安獵手可以同時(shí)支持10臺(tái)電燒烤爐同時(shí)工作。除了滿足生活需求，也能契合各種生產(chǎn)場(chǎng)景。如果是魚(yú)塘養(yǎng)殖戶，停電了魚(yú)缺氧要死了怎么辦？如果是戶外工程檢修或者搶險(xiǎn)救災(zāi)作業(yè)，設(shè)備沒(méi)電干不了活特別是通訊設(shè)備、無(wú)人機(jī)沒(méi)電了怎么辦？一臺(tái)長(zhǎng)安獵手就全部解決。

雷應(yīng)鋒舉了一個(gè)例子：中國(guó)“飛手”這一行業(yè)，大概有16萬(wàn)人，一個(gè)飛手基本上能養(yǎng)活一個(gè)家庭。飛手工作時(shí)需要無(wú)人機(jī)加一臺(tái)車，因?yàn)橛袘敉獍l(fā)電需求所以還需要一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)。但是這些用戶的痛點(diǎn)是，一是柴油機(jī)發(fā)電慢導(dǎo)致無(wú)人機(jī)續(xù)航短影響掙錢、二是購(gòu)置成本高。但是通過(guò)長(zhǎng)安獵手的專業(yè)改裝——植保無(wú)人機(jī)作業(yè)車，“經(jīng)過(guò)測(cè)算，能讓他的購(gòu)置成本會(huì)比之前裝備要便宜3000-5000元，（因?yàn)槔m(xù)航能力更強(qiáng)）大概一天能夠多掙300-400元”。

 

“我們所有的創(chuàng)新都來(lái)源于用戶，我們得讓用戶有些不一樣的內(nèi)容。這次通過(guò)OTA升級(jí)給用戶帶來(lái)外放電達(dá)到22千瓦的超級(jí)充電站，它核心還是要解決用戶的痛點(diǎn)和體驗(yàn)上的癢點(diǎn)”。雷應(yīng)鋒說(shuō)。

從技術(shù)上看，長(zhǎng)安獵手為了保證充足的發(fā)電和供電能力，第一，用了增程車?yán)镒顝?qiáng)悍的增程系統(tǒng)：藍(lán)鯨2.0T－GDI發(fā)動(dòng)機(jī)+R100G發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)最高效率達(dá)97%。當(dāng)增程器轉(zhuǎn)速在1750rpm時(shí)即可持續(xù)輸出功率30kW，滿足日常行駛同時(shí)兼顧低油耗。第二，在補(bǔ)能算法技術(shù)加持下，長(zhǎng)安獵手在純電行駛中，電量最低可以到8%才啟動(dòng)充電，而市面上絕大部分車型都在15% - 18%，這7% - 10%的電量差值，3度電的續(xù)航可以讓車輛用電多跑15公里。

第三，則是此次“超級(jí)移動(dòng)發(fā)電站”的升級(jí)，在怠速等全場(chǎng)景下都能實(shí)現(xiàn)邊充邊放，最大輸出22kW。也就是說(shuō)此時(shí)發(fā)電機(jī)最大發(fā)電功率能達(dá)到22kW，供給用電設(shè)備后，再有多余的電就反充給電池。并非電池本身邊放邊充（事實(shí)上電池也無(wú)法邊放邊充），不會(huì)對(duì)電池的壽命造成任何影響。按照車輛設(shè)置，當(dāng)電量低于50%時(shí)即可啟動(dòng)自動(dòng)發(fā)電，按照油電轉(zhuǎn)化，滿油滿電可以發(fā)227kWh的電。可以說(shuō)一切都是來(lái)自于業(yè)內(nèi)這套功率最大、效率一流的增程系統(tǒng)以及長(zhǎng)安獵手裝備的大容量“金鐘罩”電池。

皮卡越野化智能化，撬動(dòng)乘用化

長(zhǎng)安獵手此次OTA升級(jí)的第二個(gè)重點(diǎn)，就是在原有的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適、自定義四種駕駛模式基礎(chǔ)上，首次為四驅(qū)車型增加了雪地、沙地、泥地、蠕行、牽引、越野大師六大越野模式。

 

這么做的意義是什么？在雷應(yīng)峰看來(lái)，首先要給用戶提供一種“常用常新”的體驗(yàn)。“我自己也開(kāi)車，OTA升級(jí)后整個(gè)車的體驗(yàn)就煥然一新，不管是乘用還是商用的用戶，對(duì)這些都是非常渴望和需求的，皮卡用戶也不例外”。

第二，升級(jí)后的體驗(yàn)，能切實(shí)幫助用戶解決問(wèn)題。例如此次升級(jí)的“蠕行”模式（也就是低速下的定速巡航），“幫助用戶在上坡、下坡的時(shí)候，可以用較慢的速度來(lái)通過(guò)惡劣的環(huán)境。這是我們對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行了很多學(xué)習(xí)后開(kāi)發(fā)出來(lái)的”。雷應(yīng)峰說(shuō)，“包括坦克掉頭，也是在蠕行模式支持下開(kāi)發(fā)的”。試想一下，貨艙裝著幾百公斤的重物能夠以蠕行模式來(lái)應(yīng)對(duì)各種惡劣道路，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)確實(shí)輕松了不少。

 

再例如“牽引”模式（也可以理解為拖車模式），長(zhǎng)安獵手原本能拖拽2.5到3.5噸，對(duì)沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人，拖車是個(gè)高難度的活甚至有一定危險(xiǎn)性。長(zhǎng)安獵手此次新增了“牽引”模式，就是為這個(gè)場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的。“它能夠帶來(lái)的變化就是，當(dāng)拖其他車輛時(shí)，獵手的輪端制動(dòng)力和分配力會(huì)更加均衡，它能夠自動(dòng)控制前面4個(gè)輪的扭矩分配，來(lái)降低橫擺的頻率，達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)，這是個(gè)安全守護(hù)裝置。同時(shí)它也能夠把前車和后車的控制，能夠完美的融合在一起，通過(guò)電腦清楚知道后車發(fā)生了什么情況，這樣的話會(huì)更加安全。”雷應(yīng)鋒表示。

此外長(zhǎng)安獵手還針對(duì)車機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，新增了“朋友模式”——“第一日常用車，只用帶手機(jī)不用帶鑰匙，第二當(dāng)別人要用車的時(shí)候，在APP上簡(jiǎn)單操作，就可以遠(yuǎn)程給朋友授權(quán)。就像我剛才想讓一個(gè)同事開(kāi)我的車子，但是我只有一個(gè)手機(jī)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但我們長(zhǎng)安獵手可以實(shí)現(xiàn)”。

駕值觀

既然皮卡的工具屬性，在中國(guó)市場(chǎng)將長(zhǎng)期成為主流。那么在工具屬性的基礎(chǔ)之上，做好對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)，以激活皮卡市場(chǎng)更多的消費(fèi)潛力，顯然這就是長(zhǎng)安皮卡正在做的。

“不管是來(lái)源于生產(chǎn)的需求，還是生活的需求，都對(duì)應(yīng)的是某種工具屬性，那么我們要做的就是不斷加速迭代場(chǎng)景，來(lái)響應(yīng)用戶的需求”。雷應(yīng)峰說(shuō)，“OTA的本質(zhì)就是響應(yīng)關(guān)于場(chǎng)景的需求”。

在雷應(yīng)鋒看來(lái)，長(zhǎng)安皮卡的發(fā)展方向，就是要通過(guò)創(chuàng)造新場(chǎng)景、新需求，來(lái)激活市場(chǎng)尋找增量。“我們未來(lái)的長(zhǎng)安皮卡，會(huì)隨著新能源、智能化和場(chǎng)景化需求這幾個(gè)要素疊加，以及生產(chǎn)關(guān)系的生態(tài)合作，希望能夠打開(kāi)一些新的場(chǎng)景，給消費(fèi)者帶來(lái)一些全新的視野”。

相比同質(zhì)化內(nèi)卷，長(zhǎng)安獵手這種通過(guò)創(chuàng)新尋求新場(chǎng)景、新增量的打法，對(duì)整個(gè)皮卡行業(yè)的影響和引領(lǐng)，比卷價(jià)格、卷成本、卷配置，要有意義得多！在筆者看來(lái)，皮卡要走向主流市場(chǎng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，指望政策松綁帶來(lái)很大機(jī)會(huì)，希望是比較渺茫的。指望價(jià)格內(nèi)卷能擴(kuò)大市場(chǎng)容量，事實(shí)證明也是行不通的。只能靠皮卡企業(yè)自身不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和體驗(yàn)、不斷圍繞需求痛點(diǎn)開(kāi)發(fā)擴(kuò)大皮卡的使用場(chǎng)景，才有希望吸納更多的乘用車用戶加入皮卡陣營(yíng)，這才是皮卡業(yè)更靠譜的一條發(fā)展之路。

在這條路上，我們看到長(zhǎng)安皮卡和長(zhǎng)安獵手，已經(jīng)走在了行業(yè)前列。