我知道最近東風(fēng)日產(chǎn)的日子不好過，事實(shí)上，整個(gè)日系車的日子似乎都不好過。

5月份，本田的終端累計(jì)銷量為為 66202 輛，同比下降34.66%；

5月份，廣汽豐田終端累計(jì)銷量69545輛，同比下滑10.3%；

1-5月份，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)的銷量累計(jì)為 289370 臺(tái)，同比下降了 23.5%；

更夸張的是，曾經(jīng)的日系車占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額25%，現(xiàn)在三強(qiáng)銷量總和，不及比亞迪一家。

 

前不久豐田凱美瑞，全系官降3萬元，而東風(fēng)日產(chǎn)這邊則是緊跟其后。日前，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，軒逸經(jīng)典舒適版優(yōu)惠后6.98萬元起，全新軒逸優(yōu)惠后8.98萬元起，活動(dòng)時(shí)間6月1日—6月30日。

果然，現(xiàn)如今壓力之大，軒逸都扛不住了。

 

而這也讓人看到了日系車滿滿的求生欲，但效果恐怕并不會(huì)很可觀。

也是沒辦法，因?yàn)槿债a(chǎn)在中國(guó)表現(xiàn)越來越差了，車賣得不好，無外乎就是產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力。軒逸這個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的銷量砥柱，靠著可靠和耐用，10萬左右的價(jià)格，拿下了累計(jì)500萬輛的銷量。但是，車市如逆水行舟，不進(jìn)則退，一度能給日產(chǎn)貢獻(xiàn)30%銷量和凈利潤(rùn)的日產(chǎn)中國(guó)，如今已經(jīng)節(jié)節(jié)敗退。

 

這次北京車展，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了4款日產(chǎn)品牌新能源概念車，并且，日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁弗朗索瓦?貝利 (Francois Bailly)表示：我們的未來是電動(dòng)汽車。”他表示日產(chǎn)汽車未來將不會(huì)在新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行投資。在邁入全面電氣化時(shí)代之前，這家車企將用e-Power車型進(jìn)行過渡。

 

我承認(rèn)，這樣的操作一定是日系車對(duì)于電動(dòng)方面的渴求和求變的決心，但是從0到1的階段都沒完成，就急著談從1到10的“進(jìn)一步加速”，實(shí)在是有些為時(shí)尚早。

 

結(jié)語

直到今天，東風(fēng)日產(chǎn)仍然沒有一款能拿得出手的新能源車型，燃油車市場(chǎng)正在被蠶食，新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型又不成功。東風(fēng)日產(chǎn)，正在失去希望。畢竟，傾巢之下焉有完卵。