憑借著豐田和本田兩家日系合資車企的暢銷，讓廣汽集團(tuán)在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，可以說賺的是盆滿缽滿。然而近兩年，隨著國內(nèi)新能源車市的發(fā)展，在新能源領(lǐng)域并不占優(yōu)勢的日系車企在國內(nèi)市場銷量急劇下滑，這其中就包括廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田和廣汽本田。

為了提升銷量，大概是從2023年開始在售價上一直都很堅(jiān)挺的廣汽本田和廣汽豐田也加入到了國內(nèi)價格戰(zhàn)的行列。

即便如此，從市場表現(xiàn)上來看降價似乎并沒有對上述兩家日系車企銷量的提升起到太大的作用。這就導(dǎo)致廣汽豐田和廣汽本田在銷量和利潤方面的雙雙下降，進(jìn)入到2024年后廣汽集團(tuán)在銷量和營收以及凈利潤方面都出現(xiàn)了同比下降的趨勢。

 

近日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的一番言論，在網(wǎng)上就引起了網(wǎng)友的熱議。

在活動現(xiàn)場，曾慶洪表示目前國內(nèi)車市卷價格卷流量，卷老板卷董事長卷總經(jīng)理。本來很正常，但是卷價格卷過度了就不正常了。

關(guān)于車市價格戰(zhàn)，他的看法是可以讓利但不能讓本。在他看來，國內(nèi)車市的卷是由供求關(guān)系、市場規(guī)律和價格規(guī)律等要素決定的，如果不賺錢做什么企業(yè)？不實(shí)現(xiàn)盈利沒有效益，沒有企業(yè)能生存。

 

不過，他還是強(qiáng)調(diào)廣汽不怕打價格戰(zhàn)，有大把的錢。但是要注重社會責(zé)任，要回歸到理性的價格戰(zhàn)。

最后他還呼吁，當(dāng)新能源汽車市占率達(dá)到50%的時候，相關(guān)部門可以研究一下“油電同權(quán)”。

確實(shí)，正如曾董事長所說，目前國內(nèi)車市的價格戰(zhàn)已經(jīng)接近白熱化。無論是燃油車還是新能源車如今的價格都卷的很離譜。其他品牌不說，即便是豐田本田這兩個在傳統(tǒng)燃油車時代，多款車型始終處于加價提車狀態(tài)在日系車品牌，現(xiàn)在不僅不用加價了，甚至連降價也都沒有銷量。

關(guān)于車市價格戰(zhàn)，車快評的看法是任何事物的存在都有其存在的道理，國內(nèi)車市的價格戰(zhàn)也是車市發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。

 

也正是因?yàn)閲鴥?nèi)車市價格的卷，才能讓廣大消費(fèi)者買到價格更便宜的車。最終得到實(shí)惠的，是我們普通的老百姓。寫到這突然想問一下曾董事長：在漢蘭達(dá)、凱美瑞乃至飛度都瘋狂加價的那個時代，怎么沒見您發(fā)聲？

公開資料顯示，早在2005年曾慶洪就已經(jīng)擔(dān)任了廣汽集團(tuán)總經(jīng)理，2016年升任廣汽集團(tuán)董事長。

如果那個時候，曾董事長能夠多呼吁一下別讓日系車企加價買車，那么相信現(xiàn)如今他痛批車市價格戰(zhàn)，肯定會有不少的支持者。

 

最后來看一下廣汽集團(tuán)最新公布的今年5月銷量數(shù)據(jù)，累計(jì)銷量為15.7萬輛，同比下降25.33%。其中廣汽本田銷量為3.2萬輛，同比下降41.31%；廣汽豐田銷量為6.1萬輛，同比下降17%；廣汽乘用車銷量為3.3萬輛，同比下降3.55%。

被廣汽集團(tuán)給予厚望，2023全年銷量超48萬輛，同比增幅77%的新能源品牌廣汽埃安，5月銷量僅為3萬輛，同比下降32.21%。

 

另外，今年1~5月廣汽埃安累計(jì)銷量也只有10萬輛，同比下降38.71%。

看到廣汽集團(tuán)5月的銷量數(shù)據(jù)，你可能會明白作為廣汽集團(tuán)的董事長，曾慶洪為何會2024中國汽車重慶論壇上痛批車市價格戰(zhàn)了。