近日，各家車企公布了5月增程式SUV銷量數字。

 

獲得銷冠的，是問界M9車型。這款車可以說是當前華為造車的集大成者。這款產品當前優勢可以說，是把GLS、大攬勝做了一波極為成功的平替。首先，隨著途靈底盤與閉式空氣懸掛的加入，這款車的行駛質感上，相比那些百萬級車型，優勢是十分明顯的；其次，華為ADAS2.0智駕系統的加入切實帶來了完全不一樣的駕駛情境。

 

獲得第二位的，則是理想L6車型。這款車實現銷量的邏輯，其實也非常簡單。甚至我們可以打個比方，這款車就類似一款iphone的SE產品。它雖然有著較低的起售價，但是它依然介入了強勢品牌所具備的那些優勢資源。首先，同源789的高級別懸掛與CDC可變阻尼的應用，相比于它的最大競爭對手——“沒有ultra的普版問界M7”在動態級別上，就是一個十分鮮明、能夠區分出的明顯差異。

 

同時，全系雙電機的布局，相比問界M7相對低價格帶的（也就是理想L6 pro版本所處的25萬及以下區間）的單電機車型，首先在動力輸出維度具備優勢，其次饋電狀態下的串聯直驅模式，不論在行駛安穩性、靜謐性或是油耗維度，也有著很明顯的那種優勢存在。

 

獲得第三位的，則是問界M7車型。最近這波ultra車型推出，最大的意義是，給問界M7的家族銷量，補了一波增量。就產品維度來說，這款問界M7 Ultra最大的意義是，將這款車立足當前的那些缺點做了補強，并且華為技術集群在汽車行業所具備的全新技術優勢（相比已經很強的2023年，這款車技術維度又被刷新了一個版本）也讓它具備了相比別家，可以說是市場上全部，都會更強出的一些些。

 

獲得第四位的，則是理想L7車型。就整個理想L7車型來說，入門即高配配置排布，涇渭分明的車型類目，依然是這臺理想一以貫之的玩法。首先，最入門的air車型升級了具備CDC電子阻尼可調的空氣懸掛。pro車型則將智能駕駛硬件升級至原MAX車型上AD Max級別，也就是激光雷達&雙英偉達orin X芯片的智能駕駛組件。而頂階MAX則升級了一塊容量高達52.3kWh的大電池，純電續航里程擴容至286km。同時，三款配置均將前后座椅升級至十點按摩，并且Pro/Max車型增配了冰箱與鉑金音響。

 

獲得第五位的，則是零跑C11車型，理想平替就是我們關于這款車最好的定義。這款車5米左右的車長，在它所處的大五座市場中，就是完全夠用那種。并且增程這一在網路渠道被各種批判的技術類別，在實際線下也獲得了很高的認同度，畢竟零跑走的大電池增程車路線，既解除了絕大多數玩家的續航里程焦慮，300KM的純電續航里程，對于絕大多數消費者來說，也是能夠做到一周充一次、家里不裝樁的那種自然感。