國內(nèi)越野車型市場開拓的不算早，雖然近年來越野SUV逐漸出圈爆火，但要說豪華越野車型，小夢能想到的還是比亞迪高端子品牌仰望出品的仰望U8。今年4月，比亞迪帶來了仰望U8越野玩家版，售價還是109.8萬，在價格不變的情況下，越野性能全面做了提升，下面我們來具體解析一下該車升級的地方，給對該車感興趣的朋友做個參考了解。

我們先從最淺顯的外觀入手，U8越野玩家版和在售的U8豪華版相比，肉眼來看要顯得硬派粗獷的多，車頭全黑化的處理以及后續(xù)可選裝金屬保險杠和電動絞盤的設(shè)計，讓該車越野氣息的提升不僅體現(xiàn)在視覺上，越野脫困能力和防護(hù)性也有提升的空間。

 

另外，在車身機(jī)蓋左側(cè)，U8越野玩家版還配備了一個專屬的涉水喉，最大涉水深度從豪華版的1米提升到1.4米，優(yōu)化車輛對涉水路況的應(yīng)對能力。車尾裝載的備胎，也從豪華版的封閉式改為了全裸露式，張揚(yáng)的外掛式備胎再度加強(qiáng)了該車越野硬朗的調(diào)性。

 

相比于外觀的改動，U8越野玩家版的內(nèi)飾基本沒變。12.8英寸的OLED屏幕豎向內(nèi)嵌于臺面之中，副駕配備了一塊寬大23.6英寸娛樂屏，車機(jī)還搭載了驍龍8 Gen 1 plus車載芯片，支持全場景全天候的語音智能交互，整體使用起來科技感在線，娛樂性也不錯。

 

接著我們來看到U8越野玩家版車身尺寸的變動，U8越野玩家版長5325mm、寬2095mm、高1940mm，和豪華版（長寬高：5319*2050*1930mm）相比，車身整體大了一圈，軸距還是3050mm。由于尺寸的變化，U8越野玩家版車身的離去角為38°，接近角為37.5°，縱向通過角為26.5°，同樣比豪華版（車身接近角36.5°，縱向通過角25.5°，離去角35.4°）擴(kuò)大了不少，由此進(jìn)一步提高U8越野玩家版的越野性能。

 

考慮到U8越野玩家版主要面向的是專業(yè)越野消費(fèi)群體，因此在配置方面，該車取消了城市/高速領(lǐng)航輔助等舒適性功能，但像基礎(chǔ)的L2級智駕輔助、540°行車影像等功能卻并沒有減配。此外，該車還增加有豪華版沒有的紅外夜視系統(tǒng)，其最大向前探測距離可達(dá)到300m，反映到儀表盤上的顯示效果比較清晰，除了向前探測之外，該系統(tǒng)還能自動識別行人、車輛，并給到用戶預(yù)警，對于視線不明的夜間環(huán)境有較大的輔助作用。

 

U8越野玩家版車身使用非承載式架構(gòu)，底盤使用前后雙叉臂的獨(dú)立懸架組合，并匹配易四方四輪獨(dú)立驅(qū)動技術(shù)和云輦-P底盤系統(tǒng)，另外，該車還在豪華版的基礎(chǔ)上新增了自定義越駕駛模式，能夠自主去調(diào)節(jié)動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向助力等功能，定義專屬的越野模式。

 

動態(tài)體驗(yàn)：既然U8越野玩家版是將越野性能進(jìn)行了提升，在實(shí)際試駕的時候，我們主要也是去了地形多變的山路測試。由于山路坡度起伏不定，我們測試的時候?qū)⒌妆P懸架調(diào)到最高，車輛離地間隙升至263mm，得益于較高的底盤，駕駛該車路過駝峰等地形時，基本沒有出現(xiàn)托底的情況，系統(tǒng)自主預(yù)留25mm和30mm的前后懸架高度調(diào)節(jié)也沒有用上。

 

 

接著在石子路以及陡坡路段時，U8越野玩家版同樣有不錯的越野表現(xiàn)。由于石子路面凹凸不平且石塊較滑，為了避免打滑和提高通過能力，我們打開了后輪差速鎖，并啟動了蠕行模式，防止動力輸出過強(qiáng)車輛出現(xiàn)亂竄的情況，讓車輛以一個平穩(wěn)的狀態(tài)通行。而在將近35°的斜坡上，該車憑借四電機(jī)1280N·m的總輸出扭矩，讓該車具備較強(qiáng)的動力輸出，足以較輕松的應(yīng)對爬坡路段。

 

作為比亞迪旗下百萬級的越野SUV，仰望U8的綜合實(shí)力毋庸置疑，而今年4月上市的仰望U8越野玩家版，雖然取消了豪華版原本的部分舒適配置，但更加硬派的外觀和升級的越野性能，讓該車更符合百萬越野SUV的稱號，并且，仰望U8越野玩家版預(yù)留了較大的后期加裝的空間，對于一些專業(yè)的越野SUV發(fā)燒友來說，升級過后的仰望U8越野玩家版后期的可玩性更高一些。