這些日子，保時(shí)捷可以說給我們消費(fèi)者吃了一個(gè)大瓜，保時(shí)捷中國和經(jīng)銷商之間的矛盾，已經(jīng)直接擺在臺(tái)面上了，居然把事情都鬧到保時(shí)捷總部去了，讓這件事情變成了一個(gè)公開的事情，真沒想到這件事情會(huì)這樣，此前的經(jīng)銷商和保時(shí)捷的關(guān)系可不像現(xiàn)在這樣，那會(huì)的他們，關(guān)系就差沒有穿一條褲子都顯肥，可怎么現(xiàn)在卻這樣了？

 

答案只有一個(gè)，保時(shí)捷賣不動(dòng)了，可能聽到這番話，一些車主不以為然，畢竟誰都知道，保時(shí)捷的名氣，那真的是國內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)母叨似放?，怎么現(xiàn)在賣不動(dòng)了？有錢人可都是這個(gè)品牌的長期用戶，是的，看似很合理的情況，實(shí)則也就那個(gè)樣子，因?yàn)楸r(shí)捷和經(jīng)銷商的矛盾，主要是在于保時(shí)捷那愈發(fā)頹勢的銷量，激化了雙方的矛盾。

 

我們從這張圖就能一窺保時(shí)捷在大陸地區(qū)的頹勢了，根據(jù)這張圖的資料顯示，保時(shí)捷一季度在中國地區(qū)的銷量是16340輛，而這個(gè)數(shù)字在去年的數(shù)字是21365輛，換言之，就是Q1的內(nèi)地，足足少了24%的銷量，這些就能說明一件事情，就是保時(shí)捷在內(nèi)地的銷量遠(yuǎn)不及之前的成績樂觀，可保時(shí)捷中國卻還選擇不斷地向經(jīng)銷商壓貨，從而維持表面數(shù)字的理想化。

 

這樣的情況，保時(shí)捷的經(jīng)銷商能不罵街嗎？當(dāng)然，對(duì)于我們這些人來說，我們更加關(guān)心的，是保時(shí)捷為什么突然賣不動(dòng)了？答案也特別好理解，無非就是老生常談的那幾點(diǎn)，中國大陸地區(qū)的車圈內(nèi)卷過于嚴(yán)重，其次就是同質(zhì)化競爭壓力太大，最關(guān)鍵的是保時(shí)捷過去的輝煌也成了他們的絆腳石，連帶著把他們也帶溝里去了。

 

咋說？就拿車圈內(nèi)卷來說，國內(nèi)的車企內(nèi)卷是出了名的，合資車以前很好賣，那是因?yàn)閲鴥?nèi)車企不怎么卷，可隨著汽車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)到來，電氣化時(shí)代拉開序幕后，車企的內(nèi)卷就開始了，電車時(shí)代的，以前七八十萬豪車才有的配置，電車出現(xiàn)后，三四十萬就有了，車主一看，很多人很自然會(huì)選擇后者，更何況電車還更加智能了，性價(jià)比還很高。

 

其次，就是同質(zhì)化競爭太嚴(yán)重了，保時(shí)捷之前最大的亮點(diǎn)，就是獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)和外觀，如果保時(shí)捷能夠保持這方面的優(yōu)勢，興許在汽車市場還是相當(dāng)有市場的，可遺憾的是隨著國內(nèi)車企一大堆同質(zhì)化的車型出現(xiàn)，保時(shí)捷汽車的情況就變了，變得不像之前那么樂觀了，特別是他們價(jià)格還很貴，別的車企愣是把保時(shí)捷七八十萬的車，價(jià)格達(dá)到20萬價(jià)位，足以說明保時(shí)捷中間的利潤了。

 

再然后就是保時(shí)捷過去的輝煌了，過去的保時(shí)捷啥情況，那真的是高端品牌的代名詞，靠著高端品牌能夠吸引大批消費(fèi)者，那會(huì)的經(jīng)銷商真的是躺著就能把錢賺了，根本不需要自己過多去宣傳啥配置和功能，只要把保時(shí)捷的車標(biāo)往那一放，經(jīng)銷商都不需要去說什么，消費(fèi)者就掏錢買了，可現(xiàn)在的情況不一樣了，保時(shí)捷卻仍然不愿意放下自己高傲的頭顱。

 

說白點(diǎn)，現(xiàn)在的保時(shí)捷需要的，是一次大換血，一次能夠讓自己重振旗鼓的選擇，特別是電車時(shí)代后，人們對(duì)于車標(biāo)的在意程度已經(jīng)變得不那么在乎了，因此，保時(shí)捷的短板就暴露出來了，他們的車性價(jià)比并不高，智能化也做得不怎么到位，最關(guān)鍵的是還賣得賊貴，除了車標(biāo)，保時(shí)捷幾乎沒有任何能夠和其他車企比較的地方。