參與此次極限挑戰(zhàn)賽的五菱星光插混版車型是售價(jià)10.28萬元的150領(lǐng)航型，工信部公告的CLTC純電續(xù)航為150km，虧電油耗為4.09L/100km，NEDC綜合續(xù)航為1100km，它的最終挑戰(zhàn)成績(jī)?nèi)绾文兀?/p>

 

在這次測(cè)試中，五菱星光150領(lǐng)航型的純電續(xù)航成里程為164km，極限續(xù)航里程為1346km，虧電油耗達(dá)到了3.82L/100km，這樣的實(shí)測(cè)成績(jī)不就是妥妥的反向虛標(biāo)嗎？另外，150領(lǐng)航型在高原動(dòng)力的項(xiàng)目中，零百加速成績(jī)?yōu)?.97s，0-400m的加速成績(jī)?yōu)?5.36s；限時(shí)快充的成績(jī)?yōu)?.12kWh，極限能耗為4.45L/100km。

 

我特別要說一下這個(gè)虧電油耗，這是消費(fèi)者購買插混車型最看重的一個(gè)因素，虧電油耗更是各個(gè)廠家插電混動(dòng)技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。而五菱星光這個(gè)3.82L/100km的虧電油耗也肯定是同級(jí)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，從而讓五菱星光插混版在虧電狀態(tài)下也可以擁有比A0級(jí)燃油車還低的油耗。

問題二：比官方給出的成績(jī)還優(yōu)秀，五菱星光是怎么做到的？

虧電油耗達(dá)到了3.82L/100km，純電續(xù)航成里程164km，極限續(xù)航里程為1346km，這個(gè)能耗和續(xù)航確實(shí)優(yōu)秀，但問題也來了，五菱星光是怎么做到的？

 

首先，得益于靈犀混動(dòng)技術(shù)的加持，這套混動(dòng)系統(tǒng)由熱效率高達(dá)43.2%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁式DHT、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和混動(dòng)專用電池等硬件組成，為五菱星光帶來了出色的續(xù)航和能耗表現(xiàn)。

 

其次，得益于出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，在研發(fā)五菱星光時(shí)，五菱投入超過1000萬元，進(jìn)行多輪風(fēng)洞、造型特征優(yōu)化，針對(duì)五菱星光的17處外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化打磨，實(shí)現(xiàn)了極低風(fēng)阻系數(shù)，從而提升整車的節(jié)能效率，再配合低滾阻輪胎，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

問題三：除了出色的能耗和續(xù)航之外，五菱星光還有啥實(shí)力？

雖然五菱星光在這次極限挑戰(zhàn)賽中取得了優(yōu)異的成績(jī)，但也僅僅是體現(xiàn)出五菱星光插混版在續(xù)航、能耗、動(dòng)力、快充等幾個(gè)方面的實(shí)力，那么除此之外，五菱星光還是啥實(shí)力呢？

 

當(dāng)然有了，比如空間，五菱星光的長寬高分別為4835*1860*1515mm，軸距2800mm，這個(gè)軸距已經(jīng)達(dá)到了凱美瑞、雅閣等B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)于同級(jí)車型。另外，五菱星光的第二排過道空間達(dá)到了390mm，同級(jí)最寬，腿部空間最長超1米，大三座的后排乘坐空間達(dá)到了1340mm，后備廂容積 540L。這些細(xì)節(jié)處的空間表現(xiàn)，能為用戶帶來寬敞舒適的乘坐空間。

 

另外，還有和奧迪A3同款的麥弗遜獨(dú)立前懸+E型多連桿獨(dú)立后懸，不僅能帶來更加平順穩(wěn)定的駕控體驗(yàn)，還能帶來同級(jí)最舒適的乘坐體驗(yàn)。

 

此外，參與此次挑戰(zhàn)賽的150領(lǐng)航型，還配備了全新一代的靈眸智駕，包含0-150km/h的ACC智能巡航和行車輔助、 AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)以及車道偏離預(yù)警和輔助功能，能夠大幅緩解駕駛疲勞，讓駕駛更輕松，更智能。

結(jié)束語：

通過此次混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽，五菱星光插混版在續(xù)航、能耗、動(dòng)力、快充等方面的實(shí)力絕對(duì)是杠杠的，再加上空間、底盤、智駕以及價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)，10萬級(jí)的家轎，五菱星光算不算最優(yōu)解呢？