吉利汽車(chē)與比亞迪之間關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之間的“互懟”事件還在持續(xù)發(fā)酵。

5月31日，浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在其公開(kāi)社交平臺(tái)上傳了一張截圖，截圖內(nèi)容疑似比亞迪PR針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，組織媒體發(fā)布吉利黑稿。對(duì)此，楊學(xué)良也表示，懟吉利的稿子不一定是黑稿，懟得有道理不叫黑稿。

 

回顧雙方因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在公開(kāi)社交平臺(tái)上“互懟”的始末，起因是5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM混動(dòng)技術(shù)，2.9L百公里虧電油耗以及46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率兩組參數(shù)，引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。有部分聲音認(rèn)為按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，比亞迪2.9L的NEDC百公里虧電油耗可能存在夸大之嫌。

對(duì)此，吉利高管楊學(xué)良也在社交平臺(tái)上表示“還是實(shí)在一點(diǎn)好”，吉利汽車(chē)集團(tuán)品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)更是拿出了中汽中心認(rèn)證的證書(shū)，表示2023念吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率已經(jīng)達(dá)到了46.1%。

 

針對(duì)這一熱效率，比亞迪也毫不客氣，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛直接曬出了最高熱效率達(dá)到46.5%的中汽中心權(quán)威證書(shū)，并表示像這種沒(méi)量產(chǎn)的，更高熱效率的，比亞迪還有大把。隨著雙方在公開(kāi)社交平臺(tái)上“隔空互懟”，輿論爭(zhēng)議也隨之發(fā)酵。

 

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的關(guān)注，也越來(lái)越高。什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率？發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油，在燃燒過(guò)程中經(jīng)過(guò)各路損耗，最終獲得的機(jī)械能占燃油全部能量的比值，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，燃油燃燒便越充分，損耗的能量也就越少。不過(guò)，根據(jù)熱力學(xué)定律，熱能不可能完全轉(zhuǎn)化成其他形式的能量。

并且，熱效率并不是越高越好，想要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，不僅要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，降低機(jī)械摩擦阻力等等，還不可避免地要考慮到減少冷卻損耗的問(wèn)題，最直接的辦法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)材料的耐熱極限，但目前來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)材料的耐熱極限越好，成本也就越高。

 

所以在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率基本都低于40%。不過(guò)從插電混動(dòng)的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由于電機(jī)加入后在一定程度上分擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)任務(wù)，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更容易提升。

從目前國(guó)內(nèi)大部分自主插混汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率來(lái)看，目前第五代DM技術(shù)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了46.06%，吉利新一代雷神電混8848的混動(dòng)專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率為44.26%，奇瑞鯤鵬1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率為44.5%，長(zhǎng)安新藍(lán)鯨動(dòng)力的2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為44.28%，東風(fēng)馬赫電混PHREV的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為45.18%。

 

目前來(lái)看，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%的車(chē)企，并不多，只有比亞迪一家車(chē)企。不過(guò)，吉利最新一代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)突破了46%，按照規(guī)劃，搭載新一代雷神電混系統(tǒng)的車(chē)型將于明年正式量產(chǎn)，其續(xù)航也將超過(guò)2000km，饋電油耗也將進(jìn)入“2L”時(shí)代。

值得一提的是，早在比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布之前，市場(chǎng)就已經(jīng)誕生了綜合續(xù)航超過(guò)2000km的混動(dòng)車(chē)型，包括東風(fēng)風(fēng)神L7、星途星紀(jì)元ET都曾發(fā)起過(guò)極限續(xù)航挑戰(zhàn)，最終實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)均超過(guò)了2000km。

 

可以預(yù)見(jiàn)，伴隨著超過(guò)2000km的電混車(chē)型越來(lái)越多，插電混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈，2000km或?qū)⒊蔀樾乱淮寤燔?chē)型競(jìng)爭(zhēng)的“新門(mén)檻”。與此同時(shí)，車(chē)企之間關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之間的比拼也將越來(lái)越激烈，插混市場(chǎng)有望挑起新一輪技術(shù)“內(nèi)卷”。

站在行業(yè)的角度來(lái)看，這輪內(nèi)卷也有望加速新能源市場(chǎng)滲透率的再次提升。比亞迪、吉利隔空互懟，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率引發(fā)關(guān)注，越高越好？