隨著第五代DM插混技術(shù)的發(fā)布，在2.9L/100km饋電油耗和續(xù)航突破2000km的參數(shù)表現(xiàn)下，比亞迪又火出圈了。甚至引發(fā)了外媒彭博電視臺(tái)的關(guān)注，油管的一條視頻訪問超700萬次，評(píng)論區(qū)大多的節(jié)奏是：豐田、大眾等海外品牌的燃油車危險(xiǎn)了。

 

我們都知道，自從宣布停產(chǎn)燃油車，重注新能源之后，比亞迪銷量開始火爆，2023年還獲得了國內(nèi)市場的銷冠。但是在此之前，比亞迪的銷量表現(xiàn)比較一般，甚至是彷徨在生死線之間。從技術(shù)和銷量的發(fā)展來說，大體經(jīng)歷了好奇、質(zhì)疑到認(rèn)可，三個(gè)階段，中間經(jīng)歷了哪些變化，用戶應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的，咱們來比亞迪粉絲大會(huì)上，了解一下。

簡單說，就是技術(shù)的研發(fā)實(shí)力和更新速度，在保證用戶的體驗(yàn)升級(jí)。

 

2010年，比亞迪F3 DM上市，當(dāng)時(shí)獨(dú)特插混動(dòng)力形式，及可以純電行駛的特點(diǎn)，引發(fā)了一部分用戶的好奇，特別是對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)感興趣的群體，大家覺得這類動(dòng)力，相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)非常新潮，經(jīng)濟(jì)殷實(shí)、且時(shí)髦的消費(fèi)者，有些愿意選擇嘗試。

但從加速表現(xiàn)和超過10L/100km的油耗來說，相比同期的燃油車，比亞迪F3 DM的優(yōu)勢并不明顯。

 

同時(shí)，在使用中，車主們也積極針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行反饋，最終促成了第二代插混技術(shù)的更新，即百公里加速進(jìn)入5秒以內(nèi)，配備電四驅(qū)，且綜合油耗進(jìn)入2L/100km，這樣的表現(xiàn)，對(duì)比同期的燃油產(chǎn)品，帶來了更亮眼的競爭力和使用價(jià)值。

再到如今，除了達(dá)成2.9L/100km的虧電油耗和突破2000km的續(xù)航表現(xiàn)，DM技術(shù)已經(jīng)開枝散葉，還有專供越野、運(yùn)動(dòng)性能的其他分支。且制造成本也在精進(jìn)，定位于中級(jí)轎車的秦L/海豹06，起售價(jià)已經(jīng)來到了10萬元以內(nèi)，門檻要比同級(jí)的燃油車低了不少，這也更有利于推動(dòng)插混技術(shù)的普及。

 

另一方面，在現(xiàn)場迪粉們也對(duì)比亞迪表達(dá)了真摯的情感，作為一項(xiàng)開拓性技術(shù)，從冷淡的市場反饋到熱烈需求的見證者，如今比亞迪銷量與技術(shù)的強(qiáng)勢表現(xiàn)，讓迪粉們自豪，甚至是因?yàn)閰⑴c其中而驕傲，有些甚至因?yàn)橘徺I比亞迪的股票，實(shí)現(xiàn)了充裕的營收。

中間有失落、有心酸、也有激動(dòng)，用戶通過實(shí)際購車行動(dòng)支持廠家，廠家通過出色的技術(shù)和市場表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)反哺，雙方其實(shí)也是達(dá)成了一種共贏的默契。

 

小結(jié)：在比亞迪粉絲之夜，大家都在說被迪粉的真摯破防了。但內(nèi)在的邏輯是，我們也對(duì)車企與用戶之間的關(guān)系，進(jìn)行了重新思考，作為產(chǎn)品的直接體驗(yàn)者，用戶對(duì)于性能的好壞是最有發(fā)言權(quán)的，將不好的體驗(yàn)反饋給廠家，廠家針對(duì)實(shí)際情況改善，最終優(yōu)化出更加令人滿意的技術(shù)和產(chǎn)品，同樣是互惠互利的正向發(fā)展。

不到15年，5代DM技術(shù)更新，比亞迪較快的更新速度，肯定離不開一群熱心粉絲的積極參與，但內(nèi)在也證明了，廠家對(duì)于各種意見、態(tài)度的開放態(tài)度，深層是體現(xiàn)了“以用戶為中心”的造車?yán)砟睢?/p>