之前我在北京車展光陽展臺(tái)看到了Racing H150紀(jì)念版，最主要的變化就是外觀方面的紀(jì)念版版畫。

 

我看到這臺(tái)車的時(shí)候就想起：后臺(tái)關(guān)于RKH和UHR這兩臺(tái)車選什么這個(gè)問題問得也太多了....

前段時(shí)間有意無意我也在網(wǎng)上看到過一些所謂測評(píng)和評(píng)價(jià)，不好意思，絕大多數(shù)觀點(diǎn)我都不認(rèn)可，包括一些所謂大V的評(píng)論。

今天我就我試過RKH的感受，跟我UHR來一個(gè)對(duì)比，算是一套遲到的作業(yè)了~至于選誰大家自己根據(jù)需求和喜好定奪。

 

大家都知道，我是一名最初批次豪爵UHR的車主，UHR剛剛上市，成都的第一臺(tái)車試駕車開出來以后我是第一個(gè)上班直接請(qǐng)假，新車落地就去測評(píng)的全省第一人。

 

試過UHR之后，我當(dāng)場就把我的PCX留在店里，說不要了，趕緊提UHR，這車綜合素質(zhì)好太多了。

這么久以來，反正每臺(tái)所謂熱門車一出來，UHR總是被吊打的那個(gè)，張口就來的也不少，我早已習(xí)慣了。

可惜這個(gè)銷量就是不爭氣，150踏板UHR的銷量到目前為止依然是呈斷崖式的領(lǐng)先。直到光陽推出了Racing H150，整個(gè)市場終于迎來破局的曙光了。

車型定位

車型定位我可以直接做對(duì)比。

其實(shí)要論產(chǎn)品真實(shí)定位的話，至少我試的這臺(tái)RKH并不像網(wǎng)上很多言論說的那么運(yùn)動(dòng)，它有一副非常犀利的外形，剛性十足的車架，前軟后硬的避震，這些都是非常能體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)性的點(diǎn)；但是偏省油取向的傳動(dòng)調(diào)校和偏保守的ABS介入，又沒有讓這臺(tái)車往極致運(yùn)動(dòng)的方向走。

 

它并不是那么極致，它是一臺(tái)比RKS長征版更加偏向生活化一些的大眾化車型，畢竟產(chǎn)品是需要市場認(rèn)可的。

一臺(tái)車只要沾“真運(yùn)動(dòng)”三個(gè)字，那它就注定小眾。

 

而UHR網(wǎng)上包括我自己也測評(píng)過多次了，其實(shí)豪爵跟本田挺像的，就是均衡，極致的均衡。

之前豪爵自己也將UHR定義為城市通勤+輕旅行，非常非常準(zhǔn)確，完美詮釋了其產(chǎn)品特性。

你非要拆開一項(xiàng)項(xiàng)比，UHR不一定每一單項(xiàng)都比得過RKH，但是每一單的表現(xiàn)幾乎都可以做到85或者85分以上，整體表現(xiàn)也能到這個(gè)分?jǐn)?shù)，這就非常厲害了，這就是調(diào)校功力，國際大品牌的產(chǎn)品厲害就厲害在整體調(diào)校。

當(dāng)然，這也是鍵盤俠最喜歡掛在嘴上的各種單項(xiàng)吊打，大家圖個(gè)樂就好。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

這一點(diǎn)最不需要對(duì)比，RKH運(yùn)動(dòng)犀利，UHR穩(wěn)重大氣，各有各的受眾群體，你我的觀點(diǎn)不能代表任何人的喜好，千萬不要輕易評(píng)價(jià)外觀，被你語言攻擊和帶偏對(duì)其他人來說是不公平的。

 

質(zhì)感方面，RKH不差，但是要論裝配工藝和細(xì)節(jié)把控，UHR跟所有國產(chǎn)還是合資車比都是更好的那一個(gè)，這個(gè)不需要爭論。

用料方面，我這臺(tái)RKH因?yàn)檐囉丫万T了幾百公里所以行駛起來并沒有什么異響；我的UHR不說了，已經(jīng)騎了兩年多16000公里了，沒有任何異響，甚至車況衰耗情況都很少。

騎行三角

先說下半身：由于RKH采用了這套雙下骨背式車架，所以在平踏位置就不能被設(shè)置得過低。

實(shí)測：平踏位置離地大約是35cm。

 

如果踩平踏就會(huì)有那種腳臺(tái)很高類似坐小板凳的感覺。

 

但是踩斜腳踏就比較舒展了。

 

UHR在下半身空間的冗余量就更大一些，實(shí)測：UHR平踏位置離地約26cm。

 

UHR踩在平踏的感覺就要舒展不少。

 

踩斜腳踏的話UHR同樣也比較舒展，比RKH還要再舒展一些。

 

不過，由于UHR的手把比RKH低，長時(shí)間騎行騎UHR肩膀會(huì)累得比RKH更早一些。

有一點(diǎn)必須要說，兩車一定是有相當(dāng)?shù)膸茁视休d人需求的，UHR的后座長度和平緩度都要更加親民，而RKH為了運(yùn)動(dòng)的視覺效果，后座的長度略短且更斜一些，坐在后座更容易往前滑。

 

儲(chǔ)物空間

同樣是我自己的L碼SHOEI Z8，RKH可以輕松放下，而且還有不少比較規(guī)整的剩余空間。

 

但是UHR無論什么角度都放不下。

 

這就造成一個(gè)很大的問題：UHR必須裝尾箱，RKH可以不用裝尾箱。

我還是那個(gè)結(jié)論，我們不說裝了尾箱車輛整體外觀好不好看，但尾箱的存在是極其影響控制和車輛整體性的，從這一點(diǎn)來說RKH勝出。

至于前儲(chǔ)物盒：RKH的儲(chǔ)物盒開口比UHR大，但是深度沒有UHR深，儲(chǔ)物盒蓋板的質(zhì)感也遜于UHR。

不過，RKH在沒有高位進(jìn)氣的情況下，RKH的空濾非常容易臟，同時(shí)傳動(dòng)箱也沒有高位進(jìn)氣（前面的管子并不是高位進(jìn)氣連接管）的話，內(nèi)部也更容易進(jìn)灰進(jìn)水，造成離合器箱體內(nèi)部臟污，個(gè)人建議2500-3000公里換機(jī)油的時(shí)候就順便把傳動(dòng)做一次大保養(yǎng)，空濾要勤換，不然會(huì)造成整車抖動(dòng)大幅增加，行駛品質(zhì)直線下降。

這一點(diǎn)UHR的雙高位進(jìn)氣對(duì)車況的影響可謂大幅領(lǐng)先。

手把按鍵儀表

過去RKS就是手把轉(zhuǎn)動(dòng)角度極大，RKH同樣還是保持了這個(gè)特點(diǎn)，同時(shí)由于手把比較高，所以即使打到舵角車把也不會(huì)撞大腿。

 

UHR的車把是一個(gè)裸把，如果相加一些拓展位會(huì)更方便一些。

RKH前后剎車牛角原廠都具備角度可調(diào)功能，大好評(píng)；UHR不可調(diào)，就算合適我但不一定適合每個(gè)人。

 

 

RKH按鍵手感、布局、功能都和過去RKS幾乎沒有區(qū)別，算是國產(chǎn)最好的這一等。

 

 

RKH的雙閃有轉(zhuǎn)向優(yōu)先功能，同時(shí)緊急情況下大力制動(dòng)雙閃會(huì)自動(dòng)開啟；這兩點(diǎn)UHR都不具備。

 

RKH的后視鏡非常結(jié)實(shí)，質(zhì)感十足；但UHR的帶減震專利的后視鏡能夠做到全程沒有任何震動(dòng)。

儀表方面，RKH換裝了汽車級(jí)的多階彩色液晶儀表。

 

應(yīng)該沒人不喜歡新款儀表顯示吧？

 

但是如果太陽在我背后，那儀表反光就比較嚴(yán)重了。

 

UHR的儀表在大太陽下依然非常清晰。

簡單概括一下：靜態(tài)方面RKH造型更加運(yùn)動(dòng)，UHR更加沉穩(wěn)；細(xì)節(jié)質(zhì)感方面UHR勝；耐久性和可靠性方面UHR勝；騎行三角方面UHR勝；儲(chǔ)物空間RKH勝；手把及按鍵RKH勝；儀表方面UHR勝。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

動(dòng)力表現(xiàn)

先說發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，現(xiàn)在經(jīng)常看到鍵盤大神說起就是：光陽采用4V正水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，UHR是農(nóng)用車兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

我很理解一句話：越是不懂的人越要顯得他什么都懂，這不？拿硬件說事的不在少數(shù)吧？

 

評(píng)價(jià)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞我們看什么？無非就是性能、可靠性、油耗，三者優(yōu)其二那就是良好；三者皆優(yōu)那就是極好。

性能方面：其實(shí)RKH在這一點(diǎn)是吃了虧的，本身發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)顯然是優(yōu)于UHR的，但是傳動(dòng)調(diào)校方面可是被扣了分的。

 

RKH的普利珠跟RKS沒有區(qū)別，都是11克，非常輕；但是大彈簧一騎就發(fā)現(xiàn)肯定有調(diào)整。

果然，RKH大彈簧相比RKS明顯是變短變軟了。

 

這就是我最開始聊產(chǎn)品定位的時(shí)候說過的，RKH的定位不純粹了，這么軟和短的大彈簧，就造成了車子起步階段并不像傳動(dòng)臺(tái)灣踏板硬大彈簧和硬小彈簧的搭配，起步轉(zhuǎn)速很高，離合器一結(jié)合就竄出去的感覺，而是起步開閉盤很快就張開了。

就相當(dāng)于高檔位在起步，好處是起步油耗會(huì)更低，但是壞處就是沒有傳統(tǒng)臺(tái)灣踏板那種起步?jīng)_勁了。

 

同樣還是因?yàn)榇髲椈筛蹋Ь退Σ坏阶钔馊Γ詷O速方面RKH是不如UHR的。（RKH極速表顯118，GPS107；UHR極速表顯123，GPS114）

 

RKH整個(gè)加速過程相比以往車型更加偏線性，非要說的話出力還是更偏高轉(zhuǎn)。

UHR整個(gè)加速過程同樣也比較線性，相比起來中前段出力會(huì)更強(qiáng)。

另外說震動(dòng)，RKH在怠速時(shí)震動(dòng)最大，同時(shí)由于沒有自動(dòng)啟停，所以長時(shí)間等紅燈的時(shí)候存在感就要比UHR這些帶啟停的車存在感更強(qiáng)一些，但是車速只要來到30公里以上震動(dòng)就會(huì)幾乎趨近于零；

UHR幾乎是全域無震動(dòng)，極速的時(shí)候震動(dòng)會(huì)略微大一點(diǎn)點(diǎn)。

 

油耗方面，UHR的油耗堪稱頂級(jí)，按最近成都的氣溫，我UHR跑出來的油耗為2.2左右，完全沒有刻意用省油的方式去跑；

而RKH即使傳動(dòng)是往省油的方向去調(diào)了，我看小熊油耗的真實(shí)油耗依然會(huì)比UHR高，我認(rèn)識(shí)的車友最少能做到2.6的油耗。

 

可靠性方面，至少RKS的故障率還是挺低的，豪爵UHR就更不用多說了，騎車的時(shí)間長了你慢慢就會(huì)懂“不壞”和“省心”對(duì)一臺(tái)車多重要了。

聲浪方面，RKH會(huì)更吵一點(diǎn)；UHR聲浪會(huì)更潤一點(diǎn)存在感沒那么強(qiáng)。

綜合性能、可靠性和油耗三點(diǎn)來說，UHR會(huì)是更好的那一個(gè)。當(dāng)然，你如果還只看硬件就開始吊打，那就是你對(duì)。

操控性

我知道很多朋友私信我說到車架問題，但是無論怎么說，我個(gè)人感受到的就是RKH的車架剛性會(huì)更強(qiáng)。

RKH的車架剛性勝過所有目前在售的150踏板，毋庸置疑。

 

RKH的壓彎極限可以更高，最大角度居然能到39度。

但是在車輛傾倒的速度方面要分開說，車輛在中低速的時(shí)候左右快速翻身還是比較容易，但是只要速度在60公里以上就會(huì)變得極其吃力，其實(shí)仔細(xì)說就是剛剛傾倒的一下比較容易，然后再下探就會(huì)變得很重，這就造成快速左右翻身不順滑。

 

不過，RKH的懸架為了其運(yùn)動(dòng)屬性，從初段開始濾震性就一般，總體還是比較硬朗，行駛中始終都有跳動(dòng)感，你天天騎快車沒問題，但是如果你想佛系通勤騎行，大概率在使用過程中會(huì)抱怨難受。

UHR的車架剛性也很好，但是不如RKH好，但是UHR快速左右變向就很順，沒有明顯的分割感。

 

懸架方面，由于我的UHR升級(jí)了新款后避震，目前減震的感受是非常好的；RKH的前后懸架整體表現(xiàn)跟UHR相比略差一點(diǎn)。至少如果就日常騎行來說，相信大多數(shù)車友都會(huì)更喜歡UHR的感覺。

制動(dòng)表現(xiàn)

網(wǎng)上不少人就拿RKH硬件更好說事，看著就說制動(dòng)力頂級(jí)水平，但是幾乎很少有人提到RKH的ABS是偏保守的，很早就在介入了。

這就造成了剎車、輪胎和避震幾乎無法發(fā)揮出它們各自的極限。

 

另外我還是需要指出：我這一臺(tái)車在剎車的時(shí)候車頭會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，特別在重剎的時(shí)候很明顯，我不確定是不是個(gè)例，不過試到就必須說到。

UHR用的是凱林的卡鉗，跟RKH比起來：制動(dòng)手感、制動(dòng)行程、絕對(duì)制動(dòng)力、線性度方面，確實(shí)要弱一些，但是博世的ABS調(diào)校可是要出色不少，剛好在介入和不介入之間找到一個(gè)完美的點(diǎn)。

簡單概括一下：動(dòng)態(tài)方面RKH傳動(dòng)調(diào)得更偏省油和線性，震動(dòng)方面UHR極速震，RKH怠速震動(dòng)比較大且沒有自動(dòng)啟停熄火，極速UHR更高，油耗UHR會(huì)更低；RKH車架剛性最強(qiáng)，懸架表現(xiàn)我個(gè)人更欣賞我UHR換裝的這套新款可調(diào)節(jié)后避震。

總結(jié)

前面我說過車型具體定位了。

這臺(tái)RKH有一副非常犀利的外形，剛性十足的車架，前軟后硬的避震，這些都是非常能體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)性的點(diǎn)；但是偏省油取向傳動(dòng)的調(diào)校和偏保守的ABS介入，又沒有讓這臺(tái)車往極致運(yùn)動(dòng)的方向走。

它并不是那么極致，它是一臺(tái)比RKS長征版更加偏向生活化一些的大眾化車型，畢竟產(chǎn)品是需要市場認(rèn)可的，一臺(tái)車只要沾“真運(yùn)動(dòng)”三個(gè)字，那它就注定小眾。

 

而UHR網(wǎng)上包括我自己也測評(píng)過多次了，其實(shí)豪爵跟本田挺像的，就是均衡，極致的均衡，你非要拆開一項(xiàng)項(xiàng)比，它不一定每一單都比得過RKH，但是每一單的表現(xiàn)幾乎都可以做到85或者85分以上，這就非常厲害了。

綜上：UHR更均衡，產(chǎn)品表現(xiàn)更產(chǎn)品定位極其相符；RKH更運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)品表現(xiàn)并沒有定位那么極限，還是為市場做了妥協(xié)。

如果你想用來日常通勤+輕旅行，UHR明顯更合適；如果你經(jīng)常喜歡騎快車，RKH沒有問題。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評(píng)對(duì)您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評(píng)論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！