盡管新能源車型的發展對整個汽車市場都造成了一定的沖擊，但下沉市場的巨變，還不足以撼動一線豪華品牌的地位和銷量。例如全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車（文中簡稱全新E級車），在新能源車型和價格戰的圍剿下，4月依舊拿下了破萬的銷量成績，可見該車在市場中扎實的基本盤。全新E級車到底有何不同？本期筆者對該車做一個簡單分析，給對其有興趣的朋友做個參考。

從外觀來看，全新E級車修長的車頭配合溜背式的流線，勾勒出舒展的車身線條，給人的印象還是比較深刻的。該車還提供兩款前臉造型可供不同消費人群選擇，立標版前臉三叉戟車標立于中軸線位置，加之橫向鍍鉻飾條裝飾的中網，大氣穩重的視覺感受更契合商務用車屬性；運動版前臉則使用大面積星空鍍鉻點綴進氣格柵，在精致的基礎上兼顧動感氣息。

 

與停售的舊款不同，全新E級車此次的內飾設計在一定程度上參考了奔馳EQS的車內布局，12.3英寸的儀表盤獨立在主駕前方，方便查看車輛信息的同時，又不影響行車視野。14.4英寸的中控大屏鑲嵌在鋼琴烤漆的亮面飾板之上，高配車型副駕還帶有12.3英寸的娛樂屏幕，全新E級車的座艙在保留豪華檔次感的基礎之上增添了不少科技感。

 

接著來看到該車的空間表現。全新E級車的車身長5092mm、寬1880mm、高1493mm、軸距為3094mm，與停售的2023款（長寬高：5078*1860*1480mm，軸距3079mm）相比，全新E級車整體數據有了小幅提升，其在外觀體量和內部空間上將更有優勢。此外，與同級競品奧迪A6L（車長寬高：5038x1886x1475mm，軸距3024mm）相比，全新E級車也要更大。

 

得益于優越的尺寸，身高178cm的成人，乘坐在前排主副駕，座椅調至合適位置，頭頂空間寬裕，腿部基本可以打直；換到后排乘坐，頭部還余有1拳往上的間隙，腿部到前排座椅的間隔也有大概4拳，整體的乘坐空間十分寬敞。

 

配置部分，全新E級車搭載MBUX智能系統，支持5G網絡、可見即可說等人機交互功能，并匹配高通驍龍8295芯片，車機使用絲滑流暢，高配車型還帶有21個柏林之聲音響（其余車型可選裝），配合車載娛樂系統，影音體驗不俗。智駕方面，全新E級車和舊款相比，L2級駕駛輔助升級為全系標配，并且自動泊車入位等高階智輔功能也加入其中，用車體驗有了質的提升。

 

在安全方面，全新E級車前潰縮區由擠壓成型鋁和壓鑄鋁組成，并以結構布局和吸能鋁件來提高潰縮區吸收撞擊力的能力，避免意外撞擊對乘員艙產生更大的影響。并且，全車高強度鋼比例超過77%，超高強度鋼材占比高達20%，全新E級車還應用了大量高剛性的材料保護駕乘人員安全。此外，車內使用的通訊錄、目的地、個人數據信息等私密記錄會被云端技術加密，避免個人隱私的泄露。

 

全新E級車配備2.0T 48V輕混動力系統，在保障動力輸出的同時也能起到降低能耗的作用，加之匹配的9AT變速箱，WLTC綜合油耗低至6.15L/100km，能耗相比競品車型寶馬3系（油耗最低6.9L）、奧迪A6L（油耗最低7.02L）要更有優勢。另外，9AT變速箱調校平順，升降檔無明顯頓挫感，配合最大258Ps馬力的發動機，開起來很是輕快。

 

總結：全新E級車背靠奔馳這一豪華品牌，車輛實力和品牌影響力自然是毋庸置疑的，并且在新能源汽車入局加劇市場競爭的當下，該車還能穩住月均萬臺左右的銷量，守住自身豪華品牌調性，這對于燃油車來講是不太容易的。究其原因，個人認為一是全新E級車產品力跟得上大流，保持豪華的同時兼顧安全與科技，這是里子；二是在市場打磨多年，消費者對其具有較高的品牌認可度，這是面子，而一臺面子里子都有的豪華車型當然能夠銷量堅挺。如果你的預算足夠，全新E級車是一款值得考慮的車型。