根據(jù)美聯(lián)社的報道，近日，美國汽車數(shù)據(jù)研究公司Caresoft Global自費購買了一臺比亞迪海鷗進行拆解。拆解之后，該公司對于海鷗僅僅1.2萬美元的售價感到驚訝，因為這樣的價格他們造不出來。按照他們當?shù)氐闹圃鞓I(yè)的成本來算，至少需要三倍以上的價格才行，實在想不通比亞迪是怎么做到如此低成本的。

 

為什么比亞迪海鷗這么受到重視呢？這與自主品牌的迅速發(fā)展有關(guān)。

據(jù)中國汽??業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4?中國新能源汽?銷量為95萬輛，同?增?33.5%，遠超整體汽?銷量增幅。其中汽車出口數(shù)量同?增?34%，?亞迪等中國品牌在歐洲電動汽?市場的份額從0.4%飆升?8%，可見在新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌是得到了國外市場的廣泛認可的。

 

隨著中國新能源汽車的發(fā)展，國外各大企業(yè)自然也逐漸開始重視自主品牌汽車在新能源領(lǐng)域的動態(tài)，甚至美國還想要通過提高關(guān)稅的方式，來遏制國內(nèi)新能源汽車對美國汽車制造業(yè)的沖擊。因為早在之前，美國制造業(yè)聯(lián)盟就曾經(jīng)表示以?亞迪為?的中國電動汽?“最終可能成為美國汽??業(yè)的滅絕事件”。甚至特斯拉CEO馬斯克也曾說過，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國電動汽車幾乎會摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。

 

這次拆解比亞迪海鷗，該公司也是為了研究國內(nèi)新能源補貼對于車企的幫助。結(jié)果拆解之后發(fā)現(xiàn)，美國想要做到同樣的做工與內(nèi)飾，那么售價需要提升到3萬美元左右，如果按照海鷗的售價來計算，美國車企是造不出海鷗的。而且雖然海鷗的1.2萬美元售價看起來低廉，但是也沒有降低對品質(zhì)的標準。海鷗經(jīng)過測試，在性能表現(xiàn)和舒適度以及續(xù)航方面都做的不錯，展現(xiàn)出了比亞迪的強悍實力。

 

為什么比亞迪能夠做到物美價廉，美國汽車制造業(yè)卻不能做到呢？

首先，美國人工成本巨大是一方面，另一方面，美國制造業(yè)還是太過傳統(tǒng)了。海鷗的許多零部件都是自產(chǎn)的，比亞迪這些年一直在深耕新能源領(lǐng)域，通過自主研發(fā)和大規(guī)模的生產(chǎn)，將自身的產(chǎn)業(yè)進行整合，極大的降低了生產(chǎn)成本，已經(jīng)達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。而且中國新能源汽車市場經(jīng)過多輪內(nèi)卷，已經(jīng)形成了完善的新能源汽車制造鏈條，產(chǎn)業(yè)全面領(lǐng)先帶來的就是碾壓，所以，比亞迪才能做到物美價廉。

 

雖然關(guān)稅可能要進一步提升，但對比亞迪似乎沒有什么太大影響。在4月份，海鷗上市智利和哥倫?亞；King DM-i（驅(qū)逐艦 05）在墨?哥發(fā)布，比亞迪?款?卡 BYD SHARK更是在墨西哥首發(fā)；卡塔爾也有多款比亞迪熱銷車型亮相。由此看出，國外汽車市場還是很歡迎中國新能源汽車的。

 

可以說，以比亞迪為首的眾多自主品牌已經(jīng)在國外市場站穩(wěn)腳跟。簡單提升關(guān)稅雖然會阻攔一時，但市場會選擇更優(yōu)質(zhì)的汽車，最終并不會影響中國汽車品牌的發(fā)展腳步。