眾所周知，近年來(lái)，由于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在智能、空間、舒適、豪華以及用車(chē)成本、用車(chē)便利性等方面的體驗(yàn)和性?xún)r(jià)比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)，所以隨著新能源滲透率的不斷提升，國(guó)產(chǎn)車(chē)企的崛起，也給10萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主流合資車(chē)企，以及主流合資豪華車(chē)企帶來(lái)了不小的沖擊。

 

尤其是20萬(wàn)元以上的高端車(chē)和豪華車(chē)市場(chǎng)，在比亞迪、問(wèn)界、理想、蔚來(lái)、小鵬、極氪、小米等多家自主新能源車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)布局以及激烈的價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)下，目前包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車(chē)企，多款燃油車(chē)和新能源車(chē)的市場(chǎng)終端都有著較大的降幅。

舉個(gè)例子。作為寶馬在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力，4月份，寶馬i3雖然仍然取得了4489輛的成績(jī)，在傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)中處于“遙遙領(lǐng)先”，但這一成績(jī)更多是“以?xún)r(jià)換量”的結(jié)果。

 

據(jù)我們最新了解到，如果采用金融按揭貸款買(mǎi)車(chē)，目前24款寶馬i3入門(mén)版本部分地區(qū)的落地價(jià)已經(jīng)不到20萬(wàn)元，而頂配版本也基本降到了30萬(wàn)元，大多徘徊在25萬(wàn)元左右。綜合估算，也就是說(shuō)，寶馬i3的終端最高降幅幾乎是以將近6折的折扣促銷(xiāo)。

而除了新能源，在燃油車(chē)板塊，除了主力車(chē)型寶馬3系和5系終端有著6萬(wàn)-10萬(wàn)元左右的降幅之外，近日，有汽車(chē)博主也爆料稱(chēng)，由于問(wèn)界M9產(chǎn)能4月爬坡后，寶馬X5大部分地區(qū)已經(jīng)沒(méi)有訂單，作為寶馬中國(guó)最為重要的現(xiàn)金奶牛，要做好寶馬X5開(kāi)始大幅度降價(jià)促銷(xiāo)的準(zhǔn)備。

 

作為參考，寶馬X5目前的終端優(yōu)惠，普遍徘徊在1.5萬(wàn)元-6萬(wàn)元之間。優(yōu)惠后，寶馬X5最低也要55萬(wàn)元起步。

當(dāng)然，面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的沖擊，目前并不止于寶馬一家豪華車(chē)企面臨著這樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力。奔馳方面，雖然4月份，奔馳EQE SUV的銷(xiāo)量環(huán)比3月份出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，達(dá)到了1664輛，但這一成績(jī)?cè)?0萬(wàn)以上的新能源市場(chǎng)，仍然差強(qiáng)人意。

 

在終端優(yōu)惠方面，奔馳EQE SUV的終端優(yōu)惠最高已經(jīng)達(dá)到了18萬(wàn)元。優(yōu)惠后，奔馳EQE的價(jià)格仍然處于較多主流消費(fèi)群體高不可攀的30萬(wàn)級(jí)別區(qū)間。燃油車(chē)市場(chǎng)方面，主力車(chē)型奔馳C級(jí)別最高降幅將近10萬(wàn)元，E級(jí)則保持在1萬(wàn)元到5萬(wàn)元之間。

奧迪品牌方面，和寶馬、奔馳同樣也有著相似的經(jīng)歷，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的當(dāng)下，主力車(chē)型中奧迪A4L、A6L部分版本的最高降幅甚至已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)元，主銷(xiāo)版本的降幅基本都保持在8萬(wàn)元左右，其中奧迪A6L優(yōu)惠后按揭價(jià)格的最低裸車(chē)價(jià)格，已經(jīng)來(lái)到了35萬(wàn)元左右。

 

不難發(fā)現(xiàn)的是，相比于2023年的豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，今年傳統(tǒng)豪華車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)更為激烈。然而，即便終端大幅降價(jià)甩賣(mài)，合資豪華車(chē)企的日子也并不好過(guò)。4月份，奧迪、寶馬、奔馳的市場(chǎng)銷(xiāo)量均較3月份有不同幅度的下滑。其中，奔馳環(huán)比降幅達(dá)到了32.7%。

而相比于奔馳、寶馬、奧迪等一線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌，二線(xiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)中，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等豪華車(chē)，同樣也受到了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的沖擊。4月份，凱迪拉克的月銷(xiāo)量已經(jīng)下滑至9507輛，其主力車(chē)型CT5的最高降幅已經(jīng)達(dá)到了12萬(wàn)左右，XT5的最高降幅更是達(dá)到了15萬(wàn)。

 

雷克薩斯方面，此前需要加價(jià)的ES現(xiàn)階段的優(yōu)惠也達(dá)到了5萬(wàn)元以上，NX的裸車(chē)優(yōu)惠也在3萬(wàn)元以上。沃爾沃方面，XC60、S60以及S90等車(chē)型的優(yōu)惠都超過(guò)了10萬(wàn)元。

可見(jiàn)，在激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)下，曾經(jīng)熱門(mén)的傳統(tǒng)豪華車(chē)企們也不得不放下身段，跟進(jìn)市場(chǎng)需求了。

 

尤其值得一提的是，目前國(guó)產(chǎn)新造車(chē)新勢(shì)力正在步步緊逼。此前，理想汽車(chē)全新推出的理想L6，已經(jīng)收獲了4.1萬(wàn)輛的首銷(xiāo)訂單，而問(wèn)界M9的累計(jì)大定訂單也已經(jīng)突破了8萬(wàn)臺(tái)。

并且，目前市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，不少消費(fèi)者群體持幣觀望的情緒加深。所以，在新勢(shì)力車(chē)企和消費(fèi)信心進(jìn)一步低迷的雙重影響下，傳統(tǒng)車(chē)企或還將迎來(lái)新一輪的“大考”。