北京車展后的首次新車申報(bào)來了。

5月11日，工信部公布第383批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中有已經(jīng)在北京車展上亮相過的比亞迪海豹X、方程豹豹8、極越07等車型，也有嵐圖知音這種首次登場(chǎng)的新車型。覆蓋越野、運(yùn)動(dòng)、家用多種風(fēng)格。

在車展上亮相的比亞迪OCEAN-M概念車，其量產(chǎn)版本“海豹X”正式申報(bào)；方程豹汽車迎來第二款車型豹8，直接對(duì)標(biāo)坦克700；極越第二款車極越07，從尺寸，定位上看，無疑又是一個(gè)“阻擊小米”的存在……

阻擊小米，又多一個(gè)？

剛剛上市，不到20萬的智己L6被視為“阻擊小米”的一大強(qiáng)敵，沒想到，馬上又來一位。

在2022年的廣州車展上，當(dāng)時(shí)的集度汽車，也就是現(xiàn)在的極越，正式亮相了旗下第二款車型ROBO-02，一款純電動(dòng)轎車。在去年年底，這款車終于迎來新進(jìn)展，正式命名為“極越07”。

 

極越07長(zhǎng)寬高分別為4953 mm*1989mm*1480mm，軸距3013mm，定位中型轎車。而小米SU7的長(zhǎng)寬高為4997mm*1963mm*1455mm，軸距3000mm，兩車在尺寸上十分接近。

 

目前已經(jīng)申報(bào)的三款極越07分別為200kW單電機(jī)搭配磷酸鐵鋰/三元鋰電池版本與雙電機(jī)綜合功率400kW三元鋰電池三個(gè)版本。對(duì)比來看，小米SU7后驅(qū)版最大功率為220kW，四驅(qū)版最大功率為495kW。

關(guān)于這款車的其他參數(shù)雖然尚未公布，但參考極越01來看，800v平臺(tái)、智能座艙與智能駕駛這三部分應(yīng)該與極越01水平一致，而極越的PPA智能駕駛功能，預(yù)計(jì)在極越07上市時(shí)，已經(jīng)能做到全國(guó)大范圍可用了。

既然已正式申報(bào)，那么預(yù)計(jì)這款車也距離上市不遠(yuǎn)了。最后，在價(jià)格方面，預(yù)計(jì)會(huì)比21.59萬-29.99萬元的小米SU7更低一些，不然也很難搶下目前的市場(chǎng)。如果觀察最近的媒體報(bào)道與廠商發(fā)布會(huì)就能發(fā)現(xiàn)，純電轎車大家對(duì)比的已經(jīng)不再是特斯拉Model 3，而是小米SU7。

這種現(xiàn)象至少說明兩件事，一方面，純電轎車市場(chǎng)這么多年來能稱得上是“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品的真的不多，以至于能讓Model 3一直“被對(duì)標(biāo)”到現(xiàn)在，而小米SU7的出現(xiàn)，終于給這個(gè)市場(chǎng)帶來了一些新鮮感；另一方面，小米SU7一口氣拿下10萬臺(tái)訂單與巨大流量，即便表面上還是一團(tuán)和氣，很多車企應(yīng)該已經(jīng)坐不住了。

因此，在這種大環(huán)境下，“針對(duì)”小米的產(chǎn)品與價(jià)格，也將會(huì)接踵而至，小米能不能扛住，還是未知數(shù)。

提到特斯拉，在本批次申報(bào)當(dāng)中也有一款特斯拉的產(chǎn)品，是此前已經(jīng)開啟預(yù)售的煥新版Model 3的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。

 

申報(bào)信息顯示，這款車搭載雙電機(jī)，綜合最大功率為402kW，官網(wǎng)給出的最快零百加速時(shí)間為3.1秒，續(xù)航為623公里。目前預(yù)售價(jià)格為33.59萬元，預(yù)計(jì)將于今年第三季度開啟交付。

特斯拉依舊是我行我素的產(chǎn)品與定價(jià)模式。想必憑借特斯拉的品牌影響力，短時(shí)間內(nèi)還是不愁賣，但從長(zhǎng)期增長(zhǎng)的角度來看，一直不出新車的特斯拉，或許只能寄希望于FSD能夠盡早在國(guó)內(nèi)落地。

越野油電之爭(zhēng)，到底誰有理？

在前段時(shí)間舉辦的2024年長(zhǎng)城汽車股東大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的一段關(guān)于電動(dòng)越野的看法引起了不小的爭(zhēng)議。在魏建軍看來，電動(dòng)車做越野其實(shí)十分危險(xiǎn)。

目前國(guó)內(nèi)在越野車領(lǐng)域大致可以分為兩個(gè)門派，一種，是以長(zhǎng)城為代表的，燃油或“油為主”混動(dòng)架構(gòu)的越野車；另一種則是以比亞迪為代表的，純電動(dòng)或以“電為主”混動(dòng)架構(gòu)的越野車。

而在本批次申報(bào)當(dāng)中，也不乏一些越野車型。

比亞迪旗下的方程豹豹8在北京車展上已經(jīng)亮相，而這次正式登上了申報(bào)名單。這款車是方程豹品牌第二款車型，定位高于此前的方程豹豹5。新車長(zhǎng)寬高分別為5195mm*1994mm*1875mm，軸距2920mm，是一款硬派越野風(fēng)格的大型SUV。

 

新車將搭載比亞迪DMO混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)，綜合功率將超過500kW。此外，這款新車還將采用云輦-P車身控制系統(tǒng)。

并且從申報(bào)圖來看，新車也將會(huì)搭載與仰望U8相同的激光雷達(dá)等智能駕駛硬件。而在售價(jià)方面，雖然不會(huì)到仰望U8的百萬級(jí)別，但預(yù)計(jì)售價(jià)也要在50萬元左右。

這款車的直接對(duì)手，或許正是長(zhǎng)城的坦克700 Hi4-T。到底哪種越野更“正確”，可以先看看市場(chǎng)怎么選。

而長(zhǎng)城這邊申報(bào)的新車，則是燃油版哈弗猛龍。去年10月，哈弗猛龍Hi4-T版本正式上市，本次申報(bào)的燃油版采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9DCT雙離合變速箱，并搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

 

在售價(jià)上，參考目前哈弗猛龍Hi4-T版16.58萬元的起售價(jià)，燃油猛龍價(jià)格預(yù)計(jì)在14萬-15萬元左右。價(jià)格與13.99萬元起的捷途旅行者相差不多，但入門版捷途旅行者是1.5T+兩驅(qū)的動(dòng)力組合。

比亞迪“小鋼炮”終于來了

在北京車展上，比亞迪亮相了一款名為OCEAN-M的概念車。這款運(yùn)動(dòng)風(fēng)十足的“小鋼炮”吸引了不少人注意。

 

本以為它還是一臺(tái)遙不可及的概念車，沒想到車展剛結(jié)束它就上了申報(bào)名單。這款比亞迪推出的兩廂車或?qū)⒚麨?ldquo;海豹X”，備選名稱還有“海豹06GT”“海豹MINI”與“海豹05EV”。

 

雖然這并不是比亞迪的第一款兩廂車，但走運(yùn)動(dòng)型“小鋼炮”路線的，這應(yīng)該是第一款。但要注意的是，和以往認(rèn)識(shí)中的小鋼炮相比，這臺(tái)車要大得多，長(zhǎng)寬高分別為4630mm*1880mm*1490mm，軸距更是達(dá)到2820mm，算得上是“大鋼炮”。作為參考，大眾Polo車長(zhǎng)只有四米左右，福特福克斯兩廂版車長(zhǎng)四米四左右，比較大的本田思域兩廂版也沒超過四米六。

在動(dòng)力方面，目前申報(bào)的海豹X均為純電版本，共有單電機(jī)160kW/165kW，雙電機(jī)綜合310kW三個(gè)版本，預(yù)計(jì)四驅(qū)版車型最大功率可超過400馬力，性能上還是值得期待的。

不過比較可惜的是，目前申報(bào)的幾個(gè)版本當(dāng)中，并未出現(xiàn)像概念車那樣的運(yùn)動(dòng)套件、大包圍與大尾翼。如果能單獨(dú)推出一款屬于比亞迪的“RS”系列，或許也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

又一款“華系”車來了

在北京車展前的嵐圖汽車春季技術(shù)溝通會(huì)上，嵐圖宣布，將會(huì)攜手華為打造一款純電SUV。而從發(fā)布會(huì)上公布的剪影來看，這臺(tái)純電SUV就是這次嵐圖申報(bào)的“知音”。

 

從申報(bào)信息來看，嵐圖知音長(zhǎng)寬高分別為4725mm*1900mm*1636mm，軸距2900mm，定位中型純電SUV，在尺寸上小于嵐圖Free。

 

這款車共申報(bào)了6個(gè)版本，主要區(qū)別在于動(dòng)力、電池材料與前臉設(shè)計(jì)。在動(dòng)力方面，新車提供215kW/230kW與雙電機(jī)320kW三種選擇。

 

此前，在發(fā)布會(huì)上，嵐圖CEO盧放曾表示，這款車將搭載“行業(yè)最強(qiáng)三電，嵐圖最強(qiáng)座艙，世界最強(qiáng)智駕”，面向年輕家庭打造。

不過，從申報(bào)提供的信息及照片來看，這款車并不搭載激光雷達(dá)。不過這也不能排除后續(xù)推出智駕版本的可能性。

寫在最后

在公告中值得關(guān)注的車型，事實(shí)上比文章中提到的還要多。從往年來看，車展后的車市通常都會(huì)“沉寂”一段時(shí)間，因?yàn)樾萝嚩紩?huì)趕在車展前或車展期間亮相，但現(xiàn)在似乎已經(jīng)變了。

一方面，車企確實(shí)沒那么喜歡去湊車展的熱鬧，而是保持自己的宣傳節(jié)奏，在車展期間扎堆發(fā)布，有時(shí)候容易被流量所埋沒。

另一方面，則是現(xiàn)在的新車實(shí)在是太多了，無論是廠商、品牌還是車型數(shù)量都在變多，并且在智能化的推動(dòng)下，新車更新迭代的速度也更快了，以至于一年到頭都有不少新車發(fā)布。

可以說，現(xiàn)在幾乎沒有哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還能是藍(lán)海。下半年的車市競(jìng)爭(zhēng)，只會(huì)更加激烈。