4月國內車市進入淡季，乘聯會數據顯示，國內狹義乘用車市場零售銷量153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。一方面，是受到傳統淡季影響，疊加部分地區出現惡劣天氣，導致消費者購車意愿相對較低。另一方面，車市價格戰，車企頻繁調價，同時新車型也層出不窮，消費者出現了觀望情緒。

受到大環境影響，轎車、SUV和MPV三大細分市場同環比均不用程度下滑，其中轎車市場銷量71.1萬輛，略低于SUV市場，同環比分別下降了8.9%和9.1%。不過從1~4月累計銷量來看，轎車市場小幅上漲，可見4月的下滑并未影響上漲大勢。而在今年5月，五一勞動節疊加國家“以舊換新補貼”政策，車市大概率能迎來一波上漲。

具體來看，自主品牌在轎車市場上，表現還是不夠強勢，只有6款車型進入了前15，占比不到一半，其中表現最好的還是比亞迪，秦PLUS、海鷗、漢和驅逐艦05都進入了榜單，可見降價增配的榮耀版車型確實很有競爭力，其中秦PLUS更是唯一月銷破4萬的車型。至于燃油家轎，唯一上榜的是吉利星瑞，價格優勢是一方面，最主要的還是有硬實力，畢竟是沃爾沃發動機加持。

雖說比亞迪再度打敗合資，登頂轎車市場銷冠，但合資占比還是更高，占到9款，軒逸和朗逸更是包攬了燃油轎車冠亞軍，其中軒逸銷量24270輛，朗逸銷量21117輛，差距很小，主要是因為軒逸經典價格更有優勢，入門車型不到7萬就能買。

朗逸則推出了新銳車型，同樣是7萬左右就能買。再加上油車確實更保值，實用性的確也更強，所以仍然是很多家庭的剛需選擇，軒逸、朗逸又是10萬級合資家轎老將，銷量好也是在情理之中。

合資B級車方面，至于帕薩特和邁騰上榜，但都比較靠后，分別排在第7和第13，一方面包括漢等自主中大型轎車降維打擊，另一方面，傳統豪車也在降價，凱迪拉克CT5起售價已經來到了21萬，豪華品牌+后驅，競爭力很強。

至于日系的凱美瑞和雅閣，都未上榜，前者是因為剛剛煥新，優惠少，后者是換代失敗，1.5T燃油版動力弱，2.0L插混版實力不差，但價格也不便宜，同樣價位有大把自主插混車型可選，總之砍掉2.0L混動版是其銷量下滑的主要原因。

豪華車型方面，奧迪A6L和寶馬3系進入了榜單，主要原因是價格優勢。具體來看，公開消息顯示，奧迪A6L 24款車型就有10萬左右的優惠，入門車型據說30萬出頭就能買，放在以往，頂多能買到34C這個級別的車型。另外，隔壁奔馳E級和寶馬5系剛煥新不久，優惠較少，更凸顯了A6L的性價比。

寶馬3系4月銷量15633輛，排在榜單第十二位，比邁騰、思域排名更靠前。公開消息顯示，寶馬3系優惠力度在7萬左右，標軸版入門車型價格下探到了25萬左右，長軸版入門車型下探到了26萬左右，放在以往，3系落地價很少會低于30萬，這樣來看，在自主品牌和電動化的沖擊下，3系價格不斷下探，性價比提升明顯。

總的來看，在4月轎車市場上，燃油車型有反撲之勢，前十五名中，燃油轎車占比過半，但整體而言，新能源汽車漲勢依舊強勁，4月上半月占比甚至超過了油車。往后隨著消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，車企持續發力新能源轎車市場，以及新能源配套設施逐漸完善，新能源汽車有望保持快速增長態勢，另外，得益于電動化和智能化的先發優勢，自主品牌份額也會進一步提升，而對于合資品牌而言，未來品牌影響力帶來的紅利會逐漸削弱，加快電動化和智能化，推出符合消費者需求的車，才有可能繼續保持在國內車市上的地位。