零跑全新C11上市以來備受關(guān)注，高通驍龍8295芯片和激光雷達(dá)的配備，也讓很多朋友開始重點關(guān)注這臺車的智能化表現(xiàn)。近日，零跑全新C11也正式到店，我們也在第一時間來到店內(nèi)對新車進(jìn)行探店，到底這臺新車的表現(xiàn)怎么樣？都有哪些優(yōu)缺點？對比同價位的深藍(lán)S7、宋PLUS等車型是否值得買？帶著這些問題，咱們一起來看一看：

零跑全新C11繼續(xù)提供純電和增程兩種動力可以選擇，本次探店，我們主要了解的是增程式版本，具體是官方指導(dǎo)價16.58萬元2024款增程式300尊享版。

全新C11使用了家族式設(shè)計語言，中網(wǎng)格柵帶有進(jìn)氣口，并呈現(xiàn)出陣列式排列，上方則帶有貫穿式燈帶。拼色車身、多輻式輪圈以及黑色的外后視鏡殼，提升了外觀的運動感，使得整臺SUV看起來更加年輕。此外，全新C11還配備了與前大燈相互呼應(yīng)的貫穿式尾燈，增強(qiáng)了視覺上的整體感。

座艙區(qū)域，全新C11配備了10.25英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏和10.25英寸副駕駛娛樂屏，搭配雙輻式方向盤，以及懷擋和無實體按鍵的設(shè)計，很好地提升了車內(nèi)的科技感。而相比深藍(lán)S7和宋PLUS，全新C11車內(nèi)的屏幕更豐富，現(xiàn)代智能化氣息更濃厚一些。

車機(jī)區(qū)域，全新C11使用了高通驍龍8295芯片，而同價位的深藍(lán)S7使用的是高通驍龍8155芯片，宋PLUS為比亞迪自研芯片。相比之下，全新C11的芯片算力更高、渲染能力更強(qiáng)，所以它車內(nèi)使用的3塊屏幕顯示效果都很出色，實際操作起來后，菜單切換、地圖縮放、界面滑動等操作相比深藍(lán)S7和宋PLUS，尤其是比宋PLUS更加絲滑，平時開車的過程中也更愿意使用車機(jī)，而不是在慌亂中拿出手機(jī)使用。

同時，全新C11的語音交互功能表現(xiàn)也不錯，開車的同時可以用語音控制車內(nèi)不少功能，且支持連續(xù)性的語音操控。比如日常開車需要設(shè)置不同導(dǎo)航條件的導(dǎo)航，直接對系統(tǒng)說“導(dǎo)航到迪士尼樂園并設(shè)置高速優(yōu)先”，或者是在開車過程中想要開關(guān)車窗、空調(diào)、座椅功能，也可以直接一句話“打開車窗、關(guān)閉空調(diào)、打開座椅通風(fēng)”，并且如果我是坐在副駕駛位置說出“打開座椅通風(fēng)”，系統(tǒng)也會只打開副駕座椅通風(fēng)，功能足夠人性化。

這臺車型并沒有配備激光雷達(dá)，駕駛輔助方面它搭載了Leapmotor Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，具備L2級別的駕駛輔助功能，并支持自動泊車入位。這套駕駛輔助功能的邏輯還是比較容易上手，高速路巡航的過程中，車輛通過弧線路方向盤的轉(zhuǎn)向比較符合真人操作，提速和制動的過程也比較柔和，不會帶來明顯的不適感，五一、端午這樣的假期長途出行，可以在一定程度上緩解疲勞感。

此外，這臺車還配備有遙控移動車輛、行車記錄儀、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙以及手機(jī)無線充電，手機(jī)無線充電最大功率為15W，效率不算很高，不過避免了充電線帶來的影響。其余部分，全新C11還配備有前排多層隔音玻璃、后排隱私玻璃和車載空氣凈化器。

至于座椅，全新C11使用了一體式運動座椅設(shè)計，兩翼支撐和腿部襯托都比較到位，功能方面這臺車型則是搭載了主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和主駕駛座椅記憶功能，第二排座椅也配備了加熱功能，而前排座椅按摩功能需要選裝。同價位下的深藍(lán)S7和宋PLUS，都是前排座椅功能相對豐富，后排座椅則并未配備加熱功能，冬季用車時，全新C11后排乘客可以體驗到更好的乘坐感受，深藍(lán)S7和宋PLUS的后排體驗則相對遜色一些。

零跑全新C11屬于中型SUV，長寬高為4780x1905x1675mm、軸距是2930mm。這個價位的深藍(lán)S7長寬高為4750x1930x1625mm、軸距2900mm；宋PLUS DM-i長寬高為4775x1890x1670mm、軸距2765mm。全新C11在尺寸上與深藍(lán)S7不分伯仲，相比宋PLUS則有明顯優(yōu)勢。至于實際的乘坐空間，對于身高178cm的體驗者來說，于主駕駛位置乘坐并調(diào)整好坐姿后，頭頂空間可剩余一拳兩指；后排乘坐時頭頂空間剩余兩指，腿部空間剩余一拳四指。第二排中間座椅座墊長度、上揚角度適中，滿座出行的情況下，依舊具備不錯的舒適度。

實用性方面，全新C11配備了車頂行李架，搭載了電動后尾門、電動后尾門位置記憶功能。裝載能力部分，常規(guī)情況下全新C11的后備廂容積是375L，不算很大；第二排座椅放倒后容積可以來到840L，日常家用的常規(guī)載物需求，可以得到滿足。另外第二排座椅放倒后基本純平，自駕游出行在車內(nèi)露營，或者是搭上氣墊床后的戶外放松，都可以實現(xiàn)。

動力上，該車搭載了由1.5L增程器、三元鋰電池和后置電動機(jī)組成的增程式混合動力系統(tǒng)。它的電池容量為43.74kWh，支持快充和對外放電，最大對外放電功率為3.3kW。平時外出露營帶上車載電器，比如電煮鍋、音響等，就可以在戶外來一場火鍋+KTV的娛樂活動。

同時，這塊電池包可支持的CLTC純電續(xù)航里程為300公里，而同價位的深藍(lán)S7增程版純電續(xù)航里程最長為200公里，宋PLUS DM-i則是150公里。這意味著日常上下班通勤、短途市郊出行，甚至是臨近兩座城市之間的來回，全新C11的充電頻率更低，一次充電可以滿足一周的通勤，而深藍(lán)S7可能需要兩次或者是三次充電，在用電這件事情上，全新C11會更從容。另外如果是遠(yuǎn)行，全新C11可通過增程器補(bǔ)充電量，沒有里程焦慮，在滿電滿油的情況下，全新C11的CLTC純電續(xù)航里程為1210公里。

它的1.5L增程器并不驅(qū)動車輛，提供動力的是后置永磁/同步電動機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速時間8.3秒。底盤區(qū)域，全新C11則使用了前雙叉臂式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛組合，而深藍(lán)S7和宋PLUS的前懸掛都是前麥弗遜式獨立懸掛。雙叉臂懸掛是在麥弗遜的基礎(chǔ)上增加了V型連桿，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，可以幫助懸掛系統(tǒng)更好地抓住車輪，減震效果更好、橫向剛性更強(qiáng)，可以提升車輛的操控和過彎能力，實際開起來后也更好玩一些。

零跑全新C11的底盤調(diào)校整體也相對偏硬，所以這臺SUV開起來有著比較清晰的路感，在一些山路駕駛，搭配力度適中的轉(zhuǎn)向和線性的剎車，帶來了不錯的樂趣。相比之下，我此前也駕駛過深藍(lán)S7和宋PLUS DM-i，這兩款SUV的底盤都屬于偏軟的類型，急打方向給人支撐不足的感覺，轉(zhuǎn)彎時信心不夠，它們的家用屬性更強(qiáng)，玩樂屬性相對偏少。

文末總結(jié)：

定位中型SUV、擁有300公里的純電續(xù)航里程，搭配相對不俗的配置表現(xiàn)、空間舒適性，零跑全新C11身上的亮點并不少，實際體驗下來也給我?guī)砹瞬诲e的感受；對應(yīng)這個價位的深藍(lán)S7和宋PLUS，主要是車機(jī)芯片、純電續(xù)航里程和駕控體驗表現(xiàn)略好。價格上，目前新車終端沒有多少優(yōu)惠，不過十多萬的指導(dǎo)價其實也具有不錯的競爭力。因此在我看來，零跑全新C11還是比較值得考慮，你們覺得呢？