這次車展有很多輿論，都在熱議車展的熱點從技術(shù)、車型，轉(zhuǎn)移到了一紅一綠兩位“超級車模”身上，讓車展“跑偏”了。雖然這樣的說法有一定道理，但是BAO師傅還是認為，我們應該看到這兩位互聯(lián)網(wǎng)大佬行為背后的邏輯，以及他們真正關(guān)注的重點。其中，在車展前的哪吒春季發(fā)布會上，紅衣主教周鴻祎就已經(jīng)把他的關(guān)注點闡述得非常明了了——大模型上車。

 

很多人說，這次紅衣大叔參加哪吒的春季發(fā)布會是給自己投資的哪吒汽車展臺，BAO師傅看過了這場發(fā)布會的直播之后，卻有另外一種看法——展臺或許是周鴻祎的目的之一，但更重要的是他要闡明一個觀點，就是他要把工作精力轉(zhuǎn)到大模型上車這件事兒上。

 

為什么這件事情那么重要？在春季發(fā)布會上，紅衣大叔提出了一個觀點，當新技術(shù)的到來，讓傳統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢不再是優(yōu)勢時，產(chǎn)品則有著很大可能被淘汰。他舉了諾基亞和蘋果的例子，智能化和豐富的用戶體驗讓蘋果對諾基亞造成了降維打擊，導致了諾基亞手機業(yè)務的覆滅。而如今大模型上車這件事，其中要程度不亞于當年的蘋果手機問世。這也解釋了為什么他要賣掉自己的邁巴赫，去換國產(chǎn)的智能汽車，根源就在于此。

 

在其看來，未來的大模型上車，將會分四步走，一是交互能力得到提升，二是上升到視覺能力的提高，三是規(guī)劃能力的提高，四是自動駕駛的提高。BAO師傅很認同周鴻祎先生在這方面的觀點，當下增強人機交互的體驗已然在很多品牌上實現(xiàn)，大模型讓車輛不再死板地只能執(zhí)行指令庫里的指令，而是能夠像人和人溝通一樣，理解一句普通的話語中，潛藏的指令含義，比如我很冷，就意味著需要打開空調(diào)暖風，或者把空調(diào)溫度調(diào)高，這已經(jīng)大幅改善了人們在車上使用語音識別系統(tǒng)的體驗。

 

第二步是開始打通一部分車上的傳感器信息，給到大模型進行數(shù)據(jù)訓練，比如把車內(nèi)的DMS攝像頭信息提交給大模型，實現(xiàn)車主指著車內(nèi)的部位提問，車輛就能夠回答相應的功能問題。比如用手指著車內(nèi)的一個按鈕，問它這個按鈕是干什么用的，車輛就能進行完整的解答。而第三步則是進一步開放更多的傳感器信息給車輛，比如溫度信息，GPS信息等，這樣的話，車內(nèi)人員比如問我現(xiàn)在在哪兒，車輛就能回答你所在位置，并把周圍的名勝古跡或者旅游景點介紹給你等。而第四步則是放開所有的傳感器信息，讓車輛重度參與到車輛的動態(tài)管理，甚至自動駕駛中來，通過攝像頭、激光雷達、毫米波雷達感知到的信息，去學習周圍車輛或者駕駛員自身的駕駛風格以及行車策略，生成更為完善的自動駕駛方案。

 

其中，紅衣大叔的有幾個觀點，讓BAO師傅頗為關(guān)注，一個是未來大模型開源的趨勢會越來越明顯，盡管目前如Chat GPT等幾個模型都是封閉環(huán)境，但開源模型的數(shù)量也并不少，這直接拉低了企業(yè)參與大模型開發(fā)的門檻，他甚至調(diào)侃開源已經(jīng)把“原子彈”打成了“茶葉蛋”，車企可以快速地在開源模型的基礎(chǔ)上開發(fā)適合自己車上的模型系統(tǒng)。這樣的模式有點像當初安卓系統(tǒng)的發(fā)展。

 

當然，如果只是一位借力開源永遠不能形成自身的技術(shù)優(yōu)勢，企業(yè)還需將自身有限的力量聚焦在核心能力上。那核心能力是什么？應該是集中在用車場景上，把大模型做小做專并且留在車輛本地，而非云端。如果你要讓車輛上的大模型去畫畫，生成ai視頻，同時還要滿足車輛的自動駕駛，那大模型的開法難度以及計算量肯定是大到企業(yè)無法承擔的。但如果只是聚焦在車內(nèi)功能上的大模型，以及聚焦在智能駕駛上的大模型，那開發(fā)難度和計算量就會小很多，而且可以發(fā)展成為具有極強競爭力的特色模型。而未來的趨勢或許是一輛車上，匯聚了2-3個不同領(lǐng)域的大模型，共同發(fā)揮作用。

 

在大模型的幫助下，無論是車內(nèi)的交互，還是車輛的智能駕駛，甚至車輛的設(shè)計進化，都可以得到大幅的改善。這無疑將幫助汽車實現(xiàn)更高層次的品牌價值，而這或許能夠幫助中國汽車真正實現(xiàn)向高檔品牌的躍升。

 

這也就是為什么此次宣布上市的哪吒L要以L來命名，因為其全稱可以解釋成Large，也就是大模型的大字。而這輛車也將成為支持哪吒大模型上車的第一輛車。雖然現(xiàn)在這輛車的增程版售價僅僅是12.99-15.99萬，但如果能夠?qū)⒋竽Ｐ瓦@個技術(shù)機遇把握住，相信哪吒的品牌價值一定會躍升到下一個量級。