即使常年通勤不需要“大車”，但你也不能拒絕在節(jié)假日擁有一輛“大車”來保證家人的出行方便，所以很早就找到駕仕派約了自購的傳祺ES9 七座Max版長(zhǎng)測(cè)車，來用作春節(jié)出行。

·關(guān)于外觀

ES9使用的還是2021年發(fā)布的GS8的設(shè)計(jì)語言，如果不做動(dòng)力區(qū)分，你或許會(huì)以為這就是一輛GS8。

 

·關(guān)于尺寸

市面上車長(zhǎng)超過五米，同時(shí)車寬超過一米九五的SUV并不算特別多，如果你是常年開慣了小車的用戶，在首次接觸這車時(shí)，即使有360全景影像、倒車?yán)走_(dá)的輔助，在側(cè)方位或者倒車入庫時(shí)，依然需要小心翼翼。

特別是在尺寸并不寬大的停車位時(shí)（如下圖所示），對(duì)于常年倒車只看后視鏡一把入庫的我來說，在旁邊沒有車輛干擾的情況下，倒了五把才勉強(qiáng)停了進(jìn)去，確實(shí)令人汗顏。

傳祺ES9的前機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)得非常高，看起來更像一個(gè)“方盒子”，不太利于通過車頭來判斷兩側(cè)距離，所以在彎道比較多的山區(qū)路段時(shí)，為了躲避心中的“障礙”，老是喜歡齊著中線走，不斷被車道保持系統(tǒng)報(bào)警。

 

·關(guān)于底盤

絕大多數(shù)時(shí)候都是舒適的表現(xiàn)，無論是高速路還是城市路面的一些小坎坷都能被輕松拿捏和過濾，讓你在駕駛位體驗(yàn)不到過多的晃動(dòng)和余震，整個(gè)底盤的質(zhì)感比較緊繃，不會(huì)松散。但是在走到如下圖這種破碎的水泥路面時(shí)，異響和震動(dòng)就會(huì)稍微多出一些。

由于我們這臺(tái)車中排是非獨(dú)立座椅，在高速過彎或者連續(xù)變道時(shí)，因?yàn)檐嚤旧韮?nèi)部空間比較寬大，在缺少座椅側(cè)翼的支撐時(shí)中排乘坐的左右擺動(dòng)是相對(duì)大一點(diǎn)的，如果要提升舒適性，建議還是選中排獨(dú)立座椅。

 

·關(guān)于剎車

高速行駛時(shí)，剎車非常線性，后程的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，也能提供足夠的信心。此車配備了舒適性剎停，只要不是緊急制動(dòng)，都能很好地控制俯仰姿態(tài)，保持舒適性。但是在低速狀態(tài)下，初次駕駛時(shí)，諸如出庫或者倒庫剛啟動(dòng)時(shí)的踏板力度需要適應(yīng)，很容易一腳就踩死。

 

·關(guān)于轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向模式分為輕盈、舒適、運(yùn)動(dòng)三種，初次上手時(shí)，可以先選擇輕盈過度，畢竟運(yùn)動(dòng)模式下方向盤還是非常重的。但當(dāng)你習(xí)慣了運(yùn)動(dòng)模式的增益比后，或許就不再想用偏松散的輕盈模式了。

而即使在經(jīng)濟(jì)模式下，轉(zhuǎn)向手感也是能單獨(dú)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，但是偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這種模式下方向盤的阻尼有時(shí)會(huì)有忽大忽小的現(xiàn)象（當(dāng)然這也可能是我個(gè)人的感知偏差）。

 

而方向盤的尺寸大小、握感、軟硬舒適度都是同級(jí)別中最好的表現(xiàn)，在搭配上較強(qiáng)的濾震，幾乎沒有什么不舒適的感覺傳遞到手上。在高速行駛時(shí)，因?yàn)檐嚨闹亓亢腕w積等原因，連續(xù)變道時(shí)車的頭尾會(huì)有輕微跟不上轉(zhuǎn)向速度的跡象。

 

·關(guān)于動(dòng)力

ES9區(qū)別于GS8的最大的點(diǎn)就在于，ES9使用了全新的2擋DHT變速箱，不再是之前的E-CVT無級(jí)變速箱。從組合儀表上我們可以看出，動(dòng)力分為電池、ECO、燃油三種模式，其中ECO又分為明顯的兩段——在電量充足或者速度夠低時(shí)，車輛通過電池輸出能源帶動(dòng)車輛；當(dāng)電池電量不足或者需要快速提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開始介入。

怎么判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入？一是聽聲音，二是看組合儀表上左側(cè)的能量分配表，如果前輪上面顯示藍(lán)色，表示發(fā)動(dòng)機(jī)沒有介入，這個(gè)時(shí)候中間的指針會(huì)位于ECO模式的黑色以下的區(qū)域，而這個(gè)時(shí)候也最節(jié)能。

反之，當(dāng)前輪上的藍(lán)色變成黃色時(shí)，ECO的指針跳到灰色區(qū)域時(shí)，代表是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)。一般來說，在有電量的前提下，60km/h以下的速度，都很少用到燃油。即使在高速行駛過程中，只要不是極速超車，都到不到Power 的區(qū)間。

 

因?yàn)殡姵睾?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的交替介入，即使在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力都能完全應(yīng)對(duì)任何用車場(chǎng)景，官方宣傳這個(gè)車零百加速是8s，實(shí)際“肉感”比8s還快。一不小心，在沒有任何感覺的情況下就超速了，這跟車身和底盤在加速過程中比較穩(wěn)定以及前半程有電機(jī)加持有關(guān)。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的轉(zhuǎn)換非常平順，兩擋之間的切換也沒有什么頓挫。油門靈敏度有1-5檔調(diào)節(jié)，在踩下加速踏板的瞬間就有推背感，偶爾一次因?yàn)樘厥夤r可能會(huì)體會(huì)到渦輪的延遲，其余大多數(shù)時(shí)候都是瞬時(shí)啟動(dòng)。

·關(guān)于動(dòng)能回收

強(qiáng)檔條件下，丟掉油門一瞬間也是比較平滑的，沒有頓挫感，但是后半程阻力來得比較快，跟設(shè)想中要滑到的地方有很大差距。

所以大多數(shù)時(shí)候還是愿意選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，在高速120km/h的狀態(tài)下，丟掉油門會(huì)在100～120km/h之間維持一段時(shí)間，不會(huì)像一些燃油車很快就會(huì)降到100 km/h以下。

·關(guān)于座艙隔音

高速行駛時(shí)，座艙的隔音玻璃都能將路噪和胎噪給屏蔽掉。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，從前艙傳遞進(jìn)來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是略微偏大。

·關(guān)于轉(zhuǎn)向燈

有部分時(shí)候，因?yàn)檗D(zhuǎn)向燈的回饋音過小，會(huì)被駕駛的噪音蓋過。轉(zhuǎn)向燈撥到最大位置的行程和阻尼不太夠，有時(shí)候本想輕撥閃三下，但實(shí)際上已經(jīng)撥到長(zhǎng)閃了。

·關(guān)于倒車

除了最低配外，均是帶倒車后視鏡自動(dòng)下翻功能的，但下翻的這個(gè)角度似乎過大了，看不到更遠(yuǎn)的路面。也沒有在車機(jī)里面找到可以設(shè)置這個(gè)倒車自動(dòng)下翻高度的地方，對(duì)于倒車習(xí)慣依靠后視鏡來判斷的人來說，這個(gè)角度不方便操作。

另外在倒車時(shí)，當(dāng)播放音樂的音量掩蓋倒車?yán)走_(dá)或者報(bào)警的聲音時(shí)，音樂的音量不會(huì)自動(dòng)降低。

 

·關(guān)于組合儀表

1.車速虛標(biāo)明顯，顯示到100km/h時(shí)，實(shí)際可能只有93～94km/h左右。

2.掛P擋駐車后，當(dāng)前行駛的里程、能耗很快就會(huì)消除，假如下車前忘記拍照，再拉開門來拍已經(jīng)沒有了。

3.右下角的綜合續(xù)航是根據(jù)前一段路程的數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)的，如果在后一段路程行駛能耗更經(jīng)濟(jì)，按道理這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該根據(jù)電腦計(jì)算來實(shí)時(shí)更新，比如我連續(xù)跑20～30公里下坡路，左邊的電量已經(jīng)增加很多，但是右邊的綜合續(xù)航不增加也不減少，這點(diǎn)我沒搞懂。

 

·關(guān)于車道保持

現(xiàn)在上了20萬以上的車，很難避開智能駕駛這個(gè)話題。傳祺ES9能實(shí)現(xiàn)車道保持，AEB和ACC，在高速路段或者城市擁堵路段時(shí)，這些都是輕車熟路。

在車道線比較明顯、路況不是太復(fù)雜的情況下，方向盤也不會(huì)有太高頻次的矯正。但是白天在高速路行駛時(shí)，如果遇到有天橋遮擋光線路面變陰暗時(shí)，或者光線太強(qiáng)照到路面會(huì)反射時(shí)，ES9會(huì)有明顯減速的動(dòng)作。

遇到光線更暗的隧道時(shí)，更有突然偏向的現(xiàn)象，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)單目攝像頭來識(shí)別，沒有更多的雷達(dá)來輔助。所以建議在光線或者視野不好的時(shí)候還是謹(jǐn)慎使用。

 

·關(guān)于AEB

對(duì)于前車的突然Cut in，即使已經(jīng)開始?jí)壕€或者有越線的明顯趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)還不能準(zhǔn)確判斷，而是要等到對(duì)方大部分車體甩到本車道來以后才會(huì)有剎車的趨勢(shì)。

現(xiàn)在的汽車自動(dòng)剎車會(huì)分成兩種，有一種是剎車踏板會(huì)模擬人踩一樣上下抬動(dòng)，傳祺ES9采用的是剎車踏板不動(dòng)，不能從物理動(dòng)作上來給你信心，表示它在減速了，而是要通過周邊的參照物或車速表來判定，所以還是需要保持高度的專注。在系統(tǒng)自動(dòng)剎車過程中，就相比人的控制有些差距，不是那么線性。

·關(guān)于變道

雖然這車不能實(shí)現(xiàn)打燈自動(dòng)變道，但在巡航模式下，在人為輔助變向后能快速識(shí)別變更后的車道繼續(xù)巡航。智駕功能內(nèi)還有一個(gè)緊急車道保持的功能，在識(shí)別到側(cè)方位的距離不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)阻止你變道。

在實(shí)際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候從后視鏡里已經(jīng)辨別到車尾離后車距離已經(jīng)安全了，但系統(tǒng)還是會(huì)強(qiáng)行矯正方向盤，多次出現(xiàn)與方向盤“打架”的現(xiàn)象。

但車頭與前車即使處于很近的距離，變道時(shí)就不會(huì)受到干擾，這可能與車本身比較長(zhǎng)有一定關(guān)系，在進(jìn)行車尾的距離標(biāo)定時(shí)做得比較保守，避免駕駛者在遠(yuǎn)離車尾的駕駛位上做出錯(cuò)誤的判斷。

 

·關(guān)于人機(jī)對(duì)話

絕大多數(shù)時(shí)候能體會(huì)人的指令意圖，但是在識(shí)別童聲時(shí)有差距。系統(tǒng)上面有個(gè)翻譯器，明明已經(jīng)把童聲翻譯出了正確的指令，但還是不執(zhí)行動(dòng)作，不知道是不是它判斷為這是干擾語言，而不是指令。另外在有喚醒詞的前提下，在已經(jīng)執(zhí)行命令后，后面的聊天也被識(shí)別為命令，這就很無厘頭。

另外說一個(gè)小發(fā)現(xiàn)，地圖導(dǎo)航時(shí)，你當(dāng)前行駛的道路總是靠近車機(jī)系統(tǒng)主人的名字顯示處，每次一抬頭看開到哪兒了，總感覺這個(gè)導(dǎo)航是往你的名字方向開去。沒有觀察過其他品牌的地圖，不知道這是一個(gè)巧合還是刻意設(shè)置的，總感覺這樣很暖，每一次出行就像回家一樣。

 

·關(guān)于前排座椅

舒適性不錯(cuò)，上車后也能快速找到適合自己駕駛的位置，側(cè)翼對(duì)身體也有一定的支撐，還有坐墊大腿位置的四向調(diào)節(jié)。按摩即使調(diào)到最大，也是比較柔和的。腰托氣泵調(diào)節(jié)的聲音過大，如果腰托向下調(diào)節(jié)的極限位置能更靠下一點(diǎn)就更完美了。

關(guān)于座椅記憶貌似要在手機(jī)APP里面去設(shè)置，沒法在車?yán)锲聊焕镌O(shè)置，因?yàn)檫@車?yán)锩鏇]有攝像頭，不知道可否增加一個(gè)人臉識(shí)別記憶。

 

·關(guān)于Console

很多用戶都提到過這個(gè)問題，扶手蓋板的按鈕很容易被肘部誤解鎖，如果能往前移到紅框位置更合理。

 

杯托夾持塊的角度可以稍微優(yōu)化一點(diǎn)，往里面放杯子時(shí)受到的阻力比較大。

 

·關(guān)于中排座椅

非獨(dú)立中排座椅的版本，兩側(cè)的側(cè)翼幾乎沒有，不能在左右偏移時(shí)提供支撐，這主要出于二三排放倒時(shí)能放得更平的考慮。前排取下頭枕后，可以當(dāng)作二排乘客的躺椅。

中排坐墊可以前后手動(dòng)調(diào)節(jié)，根據(jù)第三排是否坐人來調(diào)節(jié)二排的空間，靠背角度有五個(gè)手動(dòng)調(diào)節(jié)檔位，可以根據(jù)自己的喜好來保證乘坐舒適性。

 

 

·關(guān)于第三排

7座版第三排進(jìn)入是從車輛的右側(cè)進(jìn)入，手動(dòng)解鎖肩部按鈕后，靠背翻折的同時(shí)與坐墊有一個(gè)聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)向前推移后留下的進(jìn)出距離還是比較大的。

 

 

二排的靠背解鎖有三種方式，首先是通過座椅側(cè)面的調(diào)角器解鎖，二是可以在三排座位上通過如下圖片兩個(gè)位置解鎖，三是可以在后備箱內(nèi)通過按鈕解鎖。

 

 

第三排靠背帶全電動(dòng)調(diào)節(jié)升降，是不是想起了理想L8，這在二十多萬的車型中并不常見。靠背的一鍵升降只能在后備箱完成，第三排側(cè)圍上的按鍵只能調(diào)節(jié)靠背角度。

如果不打開后備箱，想站在車身側(cè)面想把放倒的后排升起來，需要一直把按鍵摁住，這就有點(diǎn)不方便，可以提升側(cè)圍按鍵的靠背抬升速度，讓靠背抬升更快一點(diǎn)。三排靠背與坐墊有一個(gè)聯(lián)動(dòng)，這樣保證放下后更平整。

三排座椅具有防夾功能，如果坐墊上放有物品，是不能電動(dòng)翻折的，即使把物品取出后，也需要把靠背恢復(fù)原位才能再次翻折。

 

·關(guān)于后備箱

 

傳祺ES9相比GS8新增了一個(gè)3.3KW的放電接口，這也為大功率電器的使用提供了方便。

 

·關(guān)于充電或加油

充電和加油蓋板的解鎖等待時(shí)間過長(zhǎng)，有時(shí)候以為已經(jīng)解鎖實(shí)際還未解鎖。充電和解鎖蓋板的緩沖可以優(yōu)化，在車身上按壓蓋板均存在與鈑金硬碰硬的金屬聲音。

這次終于能理解“家用充電樁是混動(dòng)車的剛需”的說法了，由于混動(dòng)車的電池更小、純電續(xù)航更短，更適合短途通勤使用，可以利用每天晚上回家把電充滿，不占用充電時(shí)間，也沒有用油的機(jī)會(huì)，更低的電費(fèi)成本相比油價(jià)有太多優(yōu)勢(shì)。

但是如果超過200公里的長(zhǎng)途出行的比例比較高，更多的還是用到燃油模式，如果專門停下來等待補(bǔ)電，那效率會(huì)降低很多。所以這種混動(dòng)在外充電的機(jī)會(huì)就非常少，最適合家充。

 

·關(guān)于能耗

全程使用節(jié)能模式，全程使用空調(diào)，超過95%的時(shí)候都是饋電模式，60%是節(jié)假日擁堵的高速。幾乎在全部使用燃油作為動(dòng)力時(shí)，作為一臺(tái)重量在2.5噸（三個(gè)人加行李），發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0T的前提下——

1440公里的綜合續(xù)航，5.4L的油耗，忽略不計(jì)的電耗，這個(gè)車的能耗給了我最大的驚喜。

潘工后記

由儉入奢易，由奢入儉難，開了一段時(shí)間駕仕派的傳祺ES9后，再回到我的“買菜小破車”上，發(fā)現(xiàn)哪兒哪兒都不順眼，如果說駕乘體驗(yàn)比不上更貴的ES9還情有可原，關(guān)鍵1噸重的自吸1.6L轎車，能耗還跑不過2.2噸重的SUV，這就說不過去了。

傳祺ES9雖然算不上中大型SUV的佼佼者，但如果定語足夠長(zhǎng)，也是有優(yōu)勢(shì)的：如果你要選一臺(tái)“長(zhǎng)度超5米，寬度超1.95米，6～7座的大空間SUV，價(jià)格控制在20～30萬之間，需要上綠牌”的車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前也就ES9和藍(lán)山可以選。相比較藍(lán)山，ES9的價(jià)格和動(dòng)力存在明顯的優(yōu)勢(shì)。

官方宣傳時(shí)，更多的把這車與比亞迪唐進(jìn)行對(duì)比，相比于唐，傳祺ES9的空間更有優(yōu)勢(shì)，外飾風(fēng)格更時(shí)尚，內(nèi)飾風(fēng)格更簡(jiǎn)潔實(shí)用；同等價(jià)位下，ES9前排座椅提供的配置更高，中后排提供的座椅變化空間更大，更適合家庭出游。

也有人說在廣汽旗下，這車也可算漢蘭達(dá)的平替，但實(shí)車開起來，肯定比漢蘭達(dá)的NVH更優(yōu)秀，智能和科技感更強(qiáng)，價(jià)格也更實(shí)惠。綜合來看，如果你對(duì)智駕要求并不高，而對(duì)空間、能耗、價(jià)格比較看重，真可以試試ES9。