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作為中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)的銷(xiāo)量冠軍，雅閣換代后卻被用戶(hù)拋棄了，見(jiàn)證著廣汽本田銷(xiāo)量的持續(xù)下跌至64萬(wàn)輛規(guī)模。
廣汽本田可以歸咎于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷，也可以怪罪于廣汽豐田凱美瑞的價(jià)格跳水，但換代雅閣的產(chǎn)品力跟不上中國(guó)市場(chǎng)的需求是不容置疑的。
據(jù)悉換代雅閣將在2024年再次上市，我們可以期待在智駕功能升級(jí)之外，外觀、中控屏和后行李箱也會(huì)同步更新，甚至油電混動(dòng)系統(tǒng)也有望復(fù)活。
本田在全球市場(chǎng)縮減生產(chǎn)基地，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本田而言不容有失，在其全球戰(zhàn)略車(chē)型研發(fā)過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)的需求必然占據(jù)主要的地位。
廣汽本田將在2024年開(kāi)始自救，再一次為中國(guó)市場(chǎng)改變。
如果非要找一家能在中國(guó)市場(chǎng)存活下來(lái)的合資車(chē)企，廣汽本田或許會(huì)是其中一個(gè)選擇，因?yàn)樗幸粋€(gè)獨(dú)特的名字——“廣本”。
廣汽本田歷史上率先導(dǎo)入汽車(chē)4S店銷(xiāo)售模式和全球同步的中高級(jí)轎車(chē)雅閣、為中國(guó)市場(chǎng)打造專(zhuān)屬車(chē)型“歌詩(shī)圖”和“凌派”，還首創(chuàng)了合資自主品牌“理念”。
這都是很中國(guó)范的“廣本”！它早已不是廣汽和本田的簡(jiǎn)單組合，而是專(zhuān)屬于中國(guó)汽車(chē)的獨(dú)特記憶。
在過(guò)去，跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和用戶(hù)充滿傲慢與偏見(jiàn)，廣汽本田都能創(chuàng)造多個(gè)“第一”；如今，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的全新變化，它可以做得更好。
當(dāng)然，從百萬(wàn)輛目標(biāo)暴跌至64萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，廣汽本田要補(bǔ)救的事情還很多，我們認(rèn)為最重要的是不要忘記自己是“廣本”，而不是“廣汽Honda”。
忘記那個(gè)舶來(lái)品的“Honda”，成為中國(guó)本土化的“本田”，這或許就是廣汽本田最后的希望。
雅閣、皓影、型格和飛度，廣汽本田早已將本田全球戰(zhàn)略車(chē)型悉數(shù)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，擁有了超過(guò)千萬(wàn)基盤(pán)用戶(hù)，更是把雅閣和飛度打造成為中國(guó)市場(chǎng)的神車(chē)。
中國(guó)這個(gè)潛力巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，除了全球排名前三的豐田、大眾和通用等車(chē)企之外，我們看到更多的跨國(guó)車(chē)企陸續(xù)被打敗了。
從其全球表現(xiàn)來(lái)看，不是它們落后了，而是它們已經(jīng)跟不上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度。
雷諾、標(biāo)致、福特、JEEP和現(xiàn)代這些全球響亮的品牌，在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)本田，卻再也無(wú)法在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)有更大的作為。
體量更小、歷史更短的本田，能在中國(guó)用戶(hù)心里埋藏下“本田技研”情懷，就是憑借其對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)每個(gè)發(fā)展階段需求變化的深刻理解和及時(shí)響應(yīng)。
大眾汽車(chē)用“雙車(chē)戰(zhàn)略”搶占了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的遙遙領(lǐng)先地位，本田也曾嘗到了甜頭，卻沒(méi)有大眾汽車(chē)那么好的市場(chǎng)機(jī)遇，因?yàn)樽灾髌放崎_(kāi)始崛起。
無(wú)論是在燃油車(chē)時(shí)代的吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)，還是在電動(dòng)智能汽車(chē)時(shí)代的蔚來(lái)、理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，它們都在不經(jīng)意間實(shí)現(xiàn)了代際飛躍，使跨國(guó)車(chē)企措手不及。
現(xiàn)在，廣汽本田也同樣感到迷茫。
兩款全新純電動(dòng)SUV——VE-1和e:NP1極湃1，由舊款和新款繽智改造而來(lái)，但未能贏得中國(guó)用戶(hù)的認(rèn)可，而為中國(guó)用戶(hù)專(zhuān)屬打造的全新插電混動(dòng)版雅閣，即使投入巨資打廣告，也無(wú)法脫穎而出。
看得出來(lái)廣汽本田努力為適應(yīng)中國(guó)用戶(hù)而改變，它卻在慌亂之中，忘記了它曾經(jīng)是如何引領(lǐng)市場(chǎng)的，忘記了它更應(yīng)該成為“廣本”，而不是“廣汽Honda”。
廣汽本田擁有合資自主品牌——“理念”，代表的是過(guò)去，就連東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰都幾經(jīng)波折，“理念”顯然無(wú)法成為廣汽本田在新時(shí)代的代表。
眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處！
廣汽本田要在中國(guó)市場(chǎng)打造全新的護(hù)城河，不需要引入全新的標(biāo)志或品牌，而是應(yīng)該回歸并重塑“廣本”品牌。
不管是廣汽集團(tuán)自主的電動(dòng)和智能實(shí)力，還是本田技研在廣汽本田不遠(yuǎn)處就有的研發(fā)中心，“廣本”品牌的推出有著充分的技術(shù)支撐，而這個(gè)全新卻熟悉的品牌也擁有足夠的市場(chǎng)認(rèn)知和用戶(hù)基礎(chǔ)。
大眾汽車(chē)投資小鵬汽車(chē)、STELLANTIS集團(tuán)入股零跑、奧迪看中了上汽智己的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，自主品牌的電動(dòng)智能技術(shù)已經(jīng)超越了跨國(guó)車(chē)企。
以埃安為代表的廣汽集團(tuán)自主電動(dòng)智能汽車(chē)，銷(xiāo)量位居中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三，實(shí)力不容小覷。
本田在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域建樹(shù)不多，與其強(qiáng)行讓本田變成一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌，不如讓本田品牌專(zhuān)注于燃油車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)。
久負(fù)盛名的“廣本“，代表著廣汽本田在過(guò)去25年中所積累的寶貴品牌財(cái)富，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的結(jié)晶，讓它專(zhuān)注打造本土化電動(dòng)汽車(chē)甚至是插電混動(dòng)車(chē)型。
面對(duì)中國(guó)電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，廣汽本田要自救，就要全力維護(hù)“廣本”這一寶貴資產(chǎn)，它將是一個(gè)代表著合資車(chē)企真正本土化、熟悉而新生的全新品牌。
以新雅閣再次上市為標(biāo)志，廣汽本田以中國(guó)市場(chǎng)的需求為出發(fā)點(diǎn)，展現(xiàn)一個(gè)全新的“本田”。